Научитесь тормозить как профессиональный автогонщик
4 метода торможения автомобиля
В мире автоспорта, даже в том случае, если команда владеет самым замечательным и огромным бюджетом и совершенным автомобилем она будет внизу рейтинга без толкового пилота. А хороший пилот обязан не просто уметь давить на газ, он обязан четко осознавать, что тормоза придумали не только не трусы, но и весьма умные люди, поскольку знания верных техник торможения разрешат как это парадоксально не звучит увеличит скорость прохождения круга, повысить контроль над автомобилем и улучшит мастерство пилотирования в целом.
Это весьма интересно: Как сорвать колеса в пробуксовку
Эти же знания смогут оказать помощь и простым водителям. И хоть «гражданским» участникам перемещения нет потребности гнаться за временем и побеждать доли секунд у соперников, но теоретические знания ни при каких обстоятельствах не повредят.
А вдруг Вас заинтересуют эти управления и профессиональные техники торможения педалью тормоза, то взять практический навык кроме этого не станет громадной сложностью, благо существует множество опытных школ экстремального вождения где мастера- инструкторы научать всем премудростям управления автомобилем, среди них и верному торможению. Ну а мы для начала разгляди теорию, и без того.
Первое, о чем обязан знать любой шофер, это то, что со средней педалью необходимо обращаться с опаской, это не кнопка «вкл/выкл», а правильный инструмент с узкими настройками. Кроме того в простых дорожных обстановках адекватное и верное применение тормозов может оказать помощь в некоторых обстановках, а время от времени посредством этого верных техник возможно избежать аварии.
Современные тормозные совокупности в машинах
Опытные гонщики кроме этого деятельно используют целый варианты и спектр работы ногами на педали тормоза, ощущают ее модуляцию (ответственный критерий оценки тормозной совокупности, свойство трансформации величины тормозного упрочнения в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза), знают и ощущают физику замедляющегося автомобиля, точки и время перенесения веса при торможении, поймут в какой степени изменяется сцепление с полотном при тех либо иных погодных условиях либо поверхностях дороги.
Перед тем как мы перейдем к яркому рассмотрению техник торможения нужно заявить, что существует три главных этапа торможения в экстремальных условиях серьёзных как на дороге, так и на треке.
Во-первых, торможение начинается с стремительного (но не мгновенного) применения громаднейшей из вероятной тормозной силы, без допущения блокировки колес либо срабатывания ABS.
Во-вторых, это самый важный этап торможения, в то время, когда передняя подвеска начнет проседать под действием силы инерции, другими словами силы в автомобиле начнут перераспределяться крайне важно не допустить пара практических неточностей:
1. не допустить блокировку коле (юз)
2. сохранить заданное перемещение автомобиля в разных погодных условиях, не допустить заноса, сноса осей автомобили
Самым главным знаком, что колеса пошли юзом будет характерный скрип резины, вторым важным причиной будет трансформации упрочнений на руле и третьим, увод автомобиля с траектории.
Не забывайте основное автомобиль на заблокированных колесах проедет намного громадную расстояние, чем машина, тормозящая без блокировки либо на ее грани. Плюс при с торможением без блокирования колес имеется возможность руководить автомобилем, чего уже нельзя сделать на машине идущей юзом.
Третья стадия торможения происходит перед окончанием территории торможения, в тот момент, в то время, когда автомобиль фактически замедлился до нужной скорости нужной для прохождения поворота. Сейчас умелый гонщик не станет быстро отпускать тормоз и давить на газ, он сделает это медлено, неспешно уменьшая давления на тормозную педаль, переходя от большой работы тормозных механизмов до нулевого значения максимально медлено.
И конечно же это не делается для комфорта, но для безопасности. При интенсивном замедлении передняя покрышки и подвеска всех типов находятся под высокой нагрузкой, что увеличивает дешёвую управляемость передних колес.
В случае если неожиданно отпустить педаль тормоза быстро ухудшится сцепление и управляемость колес с дорожным покрытием, что совсем нежелательно при вхождении в поворот на скорости.
Горючее, шины, тормоза, масло: Развенчиваем мифы
На протяжении поворотов автомобиль самый чувствителен к неожиданным перераспределениям веса. Неряшливое управление педалью тормоза способно в важный момент «скинуть» автомобиль с траектории, а появляться в кювете либо тем более на встречной полосе не хочется никому.
Пороговое торможение
Экстренное торможение без антиблокировочной совокупности стало называться «Порогового торможения». Одна из самых значимых техник торможения, данный вид торможения должен быть на вооружении у любого водителя, опытного, гонщика либо простого человека, ездящего на работу ежедневно.
Суть содержится в развитии большого тормозного момента, на грани блокировки колес либо срабатывания ABS. Как раз в данной точке, в то время, когда уже начинается проскальзывание колес, частичное проскальзывание не более 10-15% и достигается самое действенное торможение.
Суть заключен в постоянном балансировании не так далеко от провала автомобили в снос либо блокирования колес, по окончании чего происходит резкое уменьшение давления на тормоза (при это педаль не отпускается всецело), чтобы не было утраты управления, дальше цикл происходит по новой до полной остановки автомобили. Техника требует хорошего эмоции автомобиля, в движение идут все тактильные ощущения, в плоть до трансформации силы вибрации на руле.
По окончании определенной практики Вы уже сможете осознавать по степени биения руля пришел ли момент блокировки колес либо нет.
Таковой вид торможения значительно действеннее любой современной антиблокировочной совокупности, но высоких результатов возможно добиться только практикой, под управлением умелого инструктора.
Импульсное торможение (ритмичное)
Еще подобное торможение именуют «русская АБС». Сущность несложна, при помощи отпускания педали и частого нажатия тормоза автомобиль будет сбрасывать скорость, но наряду с этим останется управляемым.
Частота импульсов наряду с этим у специалиста будет составлять около 4 в секунду, у опытного гонщика высшего класса, до 8 (!) обдуманных нажатий за одну секунду.
А понимаете ли Вы? Из-за чего нельзя использовать круиз-контроль в ливень
Импульсное торможение не столь действенное, как описание выше, пороговое, но его преимущество кроется в управляемости автомобили, кроме того на протяжении сброса скорости. Автомобиль при верном применении таковой техники не занесет, а появившиеся препятствие не застанут водителя неожиданно.
Торможение левой ногой
С первого взора думается, что торможение левой ногой очень несложная техника, что в том месте сложно. Вместо правой жмем левой и все!
Но за данной кажущейся простотой кроется коварство. Левая нога значительно менее действеннее и правильнее собственной правой «коллеги».
У машин с механикой она делает достаточно неотёсанную работу- отпуск и выжим сцепления, на машинах с автоматической КПП по большому счету все время отдыхает.
Просматривайте кроме этого: Десять лучших машин, каковые притягивают взоры на дороге
Вследствие этого в случае если попытаться надавить на тормоз как раз левой ногой практически в 100% случаев он поднимется как вкопанный, так грубо будет надавлена педаль. Для преодоления непропорционального нажатия левой ногой на педаль тормоза необходимы почти подготовки и годы тренировок, только в этом случае рядовой шофер сможет оперировать левой, как и правой.
!Думаю растолковывать не требуется, что такие опыты необходимо проводить на пустынных специально предназначенных для этого площадках под наблюдением специалистов, в другом случае неизбежны важные последствия впредь до ДТП.!
Используется в гонках и для предотвращения экстренных обстановок.
При достаточной подготовке и привычки дает хорошие преимущества в уменьшении времени реакции, в случае если видите непонятную обстановку неизменно возможно занести левую ногу над педалью тормоза, этим Вы победите метра-два, что в некоторых обстановках огромное расстояние.
В гоночных условиях техника используется при через чур стремительном входе в поворот и особенно действенна на переднеприводных машинах, из-за чего? Из-за перераспределения веса.
При вхождении в поворот и его прохождении торможение происходит левой ногой, чем загружается передняя ось, перераспределяется вес на переднюю часть автомобили и на выходе это разрешит с большей скоростью выйти из поворота, плюс ко всему с таковой техникой легче осуществлять контроль в повороте заднюю ось, в случае если уж было нужно в пылу гонки отмораживаться прям в нем.
Техника торможения «пятка-носок»
Такую технику возможно довольно часто встретить на автогонках, но это совсем не означает, что ее не требуется использовать в повседневных условиях. Главным уровень качества есть следующая стратегия, на протяжении торможения поддерживаются обороты двигателя, что делается посредством параллельного нажатия педали тормоза и газа.
Видео техники «пятка-носок» на примере
Техника весьма сложна, на ее практическое освоение уйдет несколько сутки усердного труда, а что бы овладеть ее безукоризненно необходимо быть настоящим специалистом. Но нет ничего неосуществимого, в случае если имеется желание развиваться.
