Подушки безопасности стали лучше, но проблемы остаются
Подушки выручаю жизнь, но лишь в то время, когда они исправны.
В то время, когда на прошедшей семь дней компания Форд заявила об отзыве собственных 600 000 внедорожников, у которых распознана неприятность с подушками безопасности, они стала четвертым в текущем году производителем, каковые сделали отзыв в связи с недостатками подушек безопасности. На сегодня производители машин В первую очередь года уже отозвали 6,6 млн. автомашин из-за разных распознанных недостатков.
Около трети от этого количества связано с неисправностью подушек безопасности, каковые смогут не раскрыться подобающим образом при аварии.
Смотрите кроме этого: Как трудится подушка безопасности
Так инженеры Форд, нашли неточности в программном обеспечение, которое несёт ответственность за скорость срабатывания подушек безопасности. Недоработанное ПО дает сигнал на срабатывание подушек с задержкой, при опрокидывания автомобиля.
В марте компания Ниссан, кроме этого делала отзыв 1 млн. автомашин (модель Altima. В Российской Федерации выпускается под именем Teana).
В этих машинах кроме этого найдено недоработанное программа, которая не обращая внимания на присутствие пассажира на переднем сиденье определяет, что сидение безлюдное. В следствии пассажирская подушка срабатывает неправильно, что угрожает судьбе пассажира.
Разработка подушек безопасности
Разработка подушек безопасности спасла миллионы судеб в мире. Ежегодно подушки безопасности становятся все надежнее и надежнее.
Но по окончании рекордного отзыва машин компании Дженерал моторс в начале этого года практически все производители машин стали более пристально относится к ПО, которое руководит подушками безопасности, и стали больше проявлять заботу о работе других систем безопасности.
Отметим, что в следствии недостатка замка зажигания на машинах компании GM, погибло 13 человек в Соединенных Штатах. Недоработанный замок зажигания может привести к отключению двигателя на ходу, что кроме этого ведет к отключению подушек безопасности.
предельная проверка и Внимательность на вероятные недостатки ПО Сейчас самый актуально. В некоторых машинах число подушек безопасности образовывает до 11 штук.
Они защищают все что возможно, начиная от головы и заканчивая коленом. Каждой подушкой безопасности руководит определенная часть компьютерной программы.
При мельчайшей неточности в программном коде при разработке, подушка безопасности может или по большому счету не сработать, или сработать не верно. Исходя из этого по окончании случая с компанией GM, производители стали уделять значительно больше внимания к работе подушек безопасности.
Чем больше обстановок Вы стараетесь охватить, тем сложней должны быть методы ПО. Но имеется неприятность.
Дабы задать верную работу подушек безопасности весьма не легко все предусмотреть, вычислить и настроить оптимальные настройки работы программы. Автопроизводителям весьма не легко все проверить в лаборатории.
Так как настоящий мир намного сложней, чем инженерные стенды в лаборатории компании.
|
«К сожалению, вместе с другими разработками, каковые становятся сложней, сложными становятся совокупности безопасности, отвечающие за работу подушек безопасности. Любая новая модель автомобиля выходит с конвейера технологически сложнее« |
Исходя из этого, не обращая внимания на многомиллионные инвестиции производителей машин в разработку и в настройку оптимальной работы совокупностей безопасности не всегда гарантируют надёжность. Так в прошлом месяце NHTSA начала изучать данные от водителей, что машины 2003-2010 Chevrolet Impala имеют не доработанное ПО, которое не определяет на переднем пассажирском сидение пассажира, что ведет к неправильному срабатыванию подушки, при ДТП.
Не обращая внимания на недочёты подушек безопасности, они считаются успешной разработкой, каковые спасли миллионы судеб в мире. Как правило подушки безопасности трудятся так как рекламируются производителями машин.
Отметим, что до 1999 года в развитых государствах не требовалось необходимое оснащение автомобиля подушками безопасности. Первые подушки безопасности начали появляться в первой половине 70-ых годов XX века на машинах Oldsmobile 88 и 98, Cadillac DeVille и Buick LeSabre.
Датчики подушек безопасности
Первые подушки были несложнее и трудились по несложной схеме. В трубке был шарик подшипника, что при аварии падал на дно трубки и замыкал электрическую цепь, что давало сигнал на срабатывание подушки. Эта первая разработка была недоработанная и не весьма надежна.
Но, однако, кроме того такая совокупность выручала многие жизни. По окончании появления водительской и передней пассажирской подушкой безопасности показались боковые подушки.
Потом подушки в ремнях безопасности (в машинах Форд) и многие другие.
Сейчас на современных машинах установлены датчики, каковые за миллисекунды, определяют, в какую часть машины происходит удар. Результаты с датчиков поступают на контроллер, что дает сигнал на срабатывание подушек.
Датчики расположены на бамперах, в салоне, на дверях и на вторых местах, где вероятно повреждение в следствии аварии. Еще один датчик смотрит за опрокидыванием машины.
Кроме этого совокупность подушек безопасности смотрит за тем пристёгнуты ли водитель и пассажиры, потому, что в этом случае срабатывание подушек безопасности должно происходить в другом режиме.
В отличие от первых подушек безопасности, каковые взяли репутацию "убийц" (время от времени при срабатывании подушка имела возможность причинить вред пассажиру и водителю страшный для жизни). К примеру с 1999 по 2000 года в Соединенных Штатах погибло 300 взрослых и детей в следствии чрезмерного срабатывания подушек безопасности.
Но к 2008 году число погибших из-за подушек безопасности снизилось до нуля. Это произошло благодаря новым требованиям NHTSA, каковые стали требовать с производителей машин оснащать собственную продукцию более сложными элементами управления подушками безопасности.
Сейчас органы безопасности и различные регуляторы многих развитых государств озабочены проблемами несрабатывания подушек безопасности. Лишь за один прошедший месяц NHTSA взяла 42 жалобы на неприятности, которые связаны с нераскрывшимися подушками.
Сложные логарифмы
Потому, что совокупности подушек безопасности применяют пара датчиков и сложные логарифмы, следовательно, дабы распознать проблему несрабатывания либо не верного выпуска подушек, нужно изучать проблему прежде всего в программном обеспечении. К сожалению, чем сложней становятся разработке, тем посильнее воздействует антропогенный фактор, что довольно часто ведет к естественным неточностям.
В итоге выявляется неверная работа подушек безопасности.
Чтобы исключить антропогенный фактор большая часть производителей, выполняют долговременное тестирование всех совокупностей машин. Но, повторим, что в условиях инженерных лабораторных опробований все вероятные неприятности не установить, потому, что настоящая судьба куда сложнее, чем условия в лаборатории либо на испытательном стенде либо треке.
