«Ренессанс» торговли с китаем может продержаться до конца года: эксперт — «транспорт»

Автор: ·

«Ренессанс» торговли с китаем может продержаться до конца года: эксперт - «транспорт»

Фото: vestifinance.ruНаблюдаемое еще с финиша прошлого года заметное оживление российско-китайской торговли имеет достаточно устойчивую природу, считает узнаваемый русский специалист транспортно-логистической в сфере, основатель портала Infranews Алексей Безбородов. Кроме таких факторов, как рост цен на укрепление рубля и российское сырьё, росту торговых оборотов между КНР и РФ содействуют большие упрочнения двух государств по формированию интернациональных транспортных коридоров.

За первый квартал 2017 года российский торговый оборот с Китаем продемонстрировал рост практически на треть. Каковы главные обстоятельства этого «торгового ренессанса»?

Имеется пара факторов. Во-первых, весьма без шуток повысились цены по всем экспортным товарам — быть может, за исключением продуктовых грузов, в первую очередь сои.

В два раза выросла цена по углю, в полтора раза по сравнению с теми-же месяцами в прошедшем году выросла цена нефти. Выросла и цена сибирской древесины, которой в прошлом году было поставлено 20 миллионов кубов.

Что касается импорта из оборудования — и Китая машины, техники, электроники, — то он дешевеет в удельной цене последние полтора года. Китай сейчас весьма деятельно экспортирует собственную дефляцию, а также и в Россию.

Не знаю, в какой мере на данный момент это связано с политикой Трампа, но это дает сильный стимул для понижения цен на многие товары народного потребления.

Возможно ли ожидать, что такая же высокая динамика роста торговли продержится до финиша года?

Вероятнее, да, и дело кроме того не в стабилизации цен на нефть, каковые, по всей видимости, будут колебаться в коридоре 50–55 долларов за баррель. Российская Федерация в любом случае расширяет собственный присутствие на китайском рынке, в первую очередь на рынке нефти, завершив прошедший год в качестве первого импортера нефти в Китай, и на данный момент обязана закрепиться на данной позиции, обогнав Саудовскую Аравию.

Динамика по продуктовым грузам, будем сохранять надежду, наладится, и на северо-восток Китай отправится соя из приграничных регионов Дальнего Востока, которая дешевле, чем латиноамериканская. Исходя из этого имеется основания предполагать, что целый дальневосточный урожай сои будет выкуплен китайцами.

Еще одним причиной высокой динамики торговли с Китаем делается тестирование и появление новых маршрутов, каковые реально удешевляют доставку грузов из Китая в государства ЕАЭС. И это еще одно дефляционное действие, потому, что понижение цены логистики удешевляет конечную цена товаров.

Какие конкретно транзитные коридоры в торговле с Китаем на данный момент употребляются Россией самый действенно?

Это два маршрута через Казахстан — один через станцию Достык, второй — через Алтынкой, новую станцию Казахстанской железной дороги, которая эксплуатируется всего полтора года. Это, по сути, один маршрут: две эти станции разделяет только горный массив, и отечественные отправители трудятся через обе из них.

Имеется маршрут через Забайкальск, что сейчас достаточно бурно растет. Цифры первых трех месяцев по совокупности РЖД показывают приблизительно 50-процентный рост, и в прошлом году была та же динамика.

В полных цифрах в том месте до тех пор пока еще нет огромных количеств, но до 200 млн кг в текущем году грузооборот, я думаю, дойдет, а транзит через Казахстан достигнет 250 млн кг, а то и больше.

Хороший маршрут через Владивосток и дальше на Европу и Москву в ситуации упрочнения рубля не дает возможности делать недорогой транзит, исходя из этого другие порты и Владивосток Дальнего Востока, по сути, трудятся как перевалочные базы для Урала, других регионов и Поволжья, импортирующих товары из прибрежных регионов Китая. Это получается дешевле, чем в случае если бы те же грузы шли через целый Китай, потом через Казахстан и выходили на Россию.

В Китае высокие тарифы на ЖД перевозки, и все, что на данный момент идет транзитом в Европу через Забайкальск либо Казахстан, производится в центральных либо северных регионах КНР, а до прибрежных районов эти коридоры пока не добираются.

Совсем сравнительно не так давно управление РЖД обозначило потенциальную емкость контейнерного оборота по линии Китай — Российская Федерация — Европа в миллион контейнеров в год. Это реалистичная цифра?

Это полностью адекватная оценка, ее еще в далеком прошлом именовал Владимир Якунин. Лет десять назад над ней все смеялись, но на сегодняшний сутки она делается очевидной, обстановка движется к достижению этого уровня.

В случае если за два года мы к этому не придем, то грош цена всей отечественной пропаганде и всем отечественным упрочнениям по формированию логистических коридоров.

Как на этом ходе может сказаться перенос модернизации БАМа и Транссиба на 2019 год? Если судить по недавним отчетам Счетной палаты, эти проекты еще весьма далеки от завершения.

Это неприятности не самих Транссиба и БАМа, а тех, кто тратит либо не тратит деньги, выделяемые на их модернизацию. На самом деле для транзита по БАМу не нужна какая-то масштабная реконструкция — достаточно где-то поменять рельсы в текущем режиме, где-то достроить станции, поставить терминалы.

Но никаких глобальных трансформаций либо эпохальных инноваций в том месте не требуется.

Как вы оцениваете возможности для того чтобы нашумевшего российско-китайского проекта, как скоростная магистраль Москва — Казань? Не так в далеком прошлом поступила информация, что на него в текущем году выделят всего пара десятков миллионов рублей из русского бюджета.

Как я осознаю, ответ по ВСМ изначально принималось с тем расчетом, что в случае если китайцы желают инвестировать и строить — прошу вас, но российское государство очень вкладываться в это не будет, а будет лишь осуществлять контроль процесс. Исходя из этого и финансирование соответствующее.

Николай Проценко, редактор отдела «Экономика» «NOVOSTI-DNY.Ru»

Успешные моменты в Warface -Ренессанс…


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Метки:

Читайте также: