Седьмое воплощение toyota mark ii
Седьмое поколение седана Toyota Mark II, взявшее внутризаводскую маркировку «X90», справило премьеру в сентябре 1992 года и мгновенно завоевало популярность у себя на родине, а в начале 2000-х годов стало воистину «народным хитом» на востоке России. Если сравнивать с предшественником автомобиль не только заметно преобразился снаружи, но и стал больше, обзавелся новым оснащением и обновился в техническом замысле.
На конвейере трехобъемник простоял до 1996 года, по окончании чего уступил место последователю.
Не обращая внимания на собственные приличные размеры, снаружи Toyota Mark II седьмой генерации выглядит достаточно спортивно и одновременно с этим демонстрирует некую солидность – приземистый и легко враждебный передок, достаточно динамичный силуэт с вытянутым багажником и длинным капотом, монументальная корма с узкой полосой и массивным «бампером» фонарей.
Габаритная протяженность седана-хардтопа образовывает 4750 мм, а на ширину и высоту у него приходится 1750 мм и 1390 мм соответственно. Между осями у автомобиля укладывается 2730-миллиметровый промежуток, а под «брюхом» показывается просвет величиной 155 мм.
В «боевом» виде четырехдверка весит от 1250 до 1460 кг в зависимости от версии.
Кроме того по современным меркам интерьер «седьмой» Toyota Mark II смотрится хорошо, не смотря на то, что особыми дизайнерскими ответами не блещет. Эргономичный четырехспицевый руль, простецкий «инструментарий», предоставляющий главный минимум информации, и сужающаяся к нижней части центральная консоль, на которой удачно скомпонованы главные органы управления, ? в машина непримечательна, но источает уровень качества.
В салоне японского седана достаточно свободного пространства для четверых взрослых седоков – третий пассажир позади будет очевидно лишним из-за большого профиля дивана и напольного тоннеля. Передние кресла «щеголяют» широкими диапазонами регулировок, но имеют излишне плоскую компоновку со не сильный помощью по бокам.
В арсенале седьмого «релиза» Toyota Mark II числится вместительное грузовое отделение, но все преимущества солидного количества перебивают узкий проем и громадная погрузочная высота, что не доставляет удобства от его применения.
Характеристики. Для «Марка 2» седьмого поколения предлагалась широкая гамма силовых установок – пять бензиновых и одна дизельная.
Двигатели сочетались с 5-скоростной механической либо 4-ступенчатой автоматической коробками передач, ведущими задними колесами (на «топовых» предположениях с дифференциалом повышенного трения) либо совокупностью полного привода FullTime 4WD с гидромеханической муфтой блокировки и несимметричным межосевым дифференциалом.
- Бензиновая часть автомобиля организована рядными четырех- и шестицилиндровыми моторами с распределенной подачей горючего, причем как атмосферными, так и турбированными. К первым относятся агрегаты количеством 1.8-3.0 литра, развивающие от 120 до 220 лошадиных сил и от 161 до 279 Нм крутящего момента, а ко вторым – 2.5-литровая «шестерка», отдача которой достигает 280 «голов» и 362 Нм предельного потенциала.
- Дизельная «сборная» Toyota Mark II представлена одним двигателем – «четверка» количеством 2.4 литра с многоточечным впрыском и турбонаддувом, генерирующая 97 лошадиных сил и 220 Нм большой тяги.
Топливная экономичность точно не есть не сильный стороной этого японского седана: бензиновые предположения в среднем потребляют от 7 до 12.1 литров топлива в комбинированных условиях на каждую «сотню». Да и у дизельных автомобилей с прожорливостью полный порядок – на 100 пути у них уходит не более 5 литров «солярки» в смешанном цикле.
«Седьмой» Mark II сконструирован по классической схеме – продольно расположенный спереди привод и двигатель на задние колеса (полноприводной трансмиссией оснащалась только 180-сильная бензиновая «шестерка»).
На передней оси автомобиля применена свободная архитектура на двойных рычагах, а в задней части – многорычажная подвеска («по кругу» задействованы стабилизаторы поперечной устойчивости).
В тормозной комплекс седана включены дисковые тормоза всех колес (вентилируемые спереди) и ABS, а его рулевая совокупность объединяет гидравлический усилитель и реечный механизм управления.
Автомобиль сочетает в себе надежную конструкцию, вместительный салон, хороший уровень комфорта, хорошую динамику (особенно у «топовых» ответов), высокий потенциал и приличную манёвренность для тюнинга.
Но имеются у него и недочёты – не сильный свет от фронтальной оптики, низкая высокая стоимость и геометрическая проходимость уникальных запчастей.
Цены. На вторичном рынке России Toyota Mark II и в 2016 году пользуется приличной популярностью – автомобили дешёвы по цене от 70 000 рублей, а цена некоторых «прокаченных» модификаций доходит и до 1 миллиона рублей.
