Умз-4218
Содержание
- Изюминки мотора УМЗ-4218, его конструкция и главные эксплуатационные показатели
- Устройство силового агрегата
- Эксплуатационные особенности силовых установок УМЗ-4218
Обладателям отечественных внедорожников, талантливых преодолевать многие километры непростых русских автострад, знаком мотор УМЗ. Разглядим характеристики сердца таких машин.
Кроме этого обрисовано краткое описание внутреннего устройства силового агрегата УМЗ-4218. На какие конкретно автомобили устанавливается данный двигатель, и как продолжить его работоспособность, возможно определить из настоящего изучения.
Особенности мотора УМЗ-4218, его конструкция и главные эксплуатационные показатели
К сожалению, состояние отечественных дорог очень на большом растоянии от совершенства. Особенно, это относится загородных автострад в русском глубинке.
Для их преодоления на машинах должен быть установлен особенный силовой агрегат, к которому предъявляются повышенные требования.
Ульяновский моторный завод удачно наладил выпуск механизмов, снабжающих транспортным средствам достаточную проходимость, не в ущерб надёжности. Далеко не последнее место в их числе занимает двигатель УМЗ-4218, которому посвящена эта статья.
Устройство силового агрегата
Справедливости для, нужно подчернуть, что такими моторами оснащают большая часть модификаций отечественных внедорожников марки УАЗ. Хорошая конструкция двигателя усовершенствована благодаря уместному применению последовательности уникальных ответов.
Тонкостенные гильзы цилиндров из чугуна залиты в алюминиевый блок, являющийся сердцем силового агрегата. Прочно закреплённые в теле блока, они способны выдерживать большие нагрузки.
Образующиеся в результате литья отверстия ликвидируются путём дополнительной пропитки смолой.
Такая конструкция блока разрешает расширить размер внутреннего сечения цилиндров до 100 мм. Расстояние между ними наряду с этим не изменилось и образовывает, как на вторых двигателях УАЗ, положенные 116 мм.
Кроме увеличения ресурса цилиндропоршневой группы, подобное новшество отразилось на понижении расхода масла.
В обновлённом агрегате УМЗ модификации 4218 большая часть функциональных механизмов и деталей владеют взаимозаменяемостью. Это существенно упрощает ремонт моторов, приводящих в перемещение машины УАЗ.
Трансформации затронули расстояние между его днищем и осью поршня. Оно уменьшилось на 7.5 мм. В один момент на 7 мм возросла протяженность шатуна.
Подобная изменение разрешила сократить давление на боковую поверхность поршней, что продлевает срок их эксплуатации.
Охлаждающая жидкость в блок цилиндров поступает благодаря водяной помпе.
Дабы лучше ознакомиться с качествами двигателей с маркировкой 421800, описания конструкции не хватает. Предлагаем изучить характеристики агрегатов, приводящих в работоспособное состояние механизмы внедорожников УАЗ.
Эксплуатационные особенности силовых установок УМЗ-4218
Разглядываемый мотор представляет собой сложную комплектацию из четырёх поочерёдно расположенных на одной линии цилиндров, любой из которых снабжён двумя клапанами. В двигателе практикуется карбюраторная подача топливной смеси.
Реже совокупность питания представлена инжектором.
92-миллиметровый поршень делает собственные функции в середине цилиндра с поперечным сечением 100 мм. Ёмкость внутреннего рабочего пространства в 2,890 литра разрешает автомобилю состязаться в резвости с 98 лошадьми, делая наряду с этим 4000 оборотов.
Привлекательной есть возможность применения для заправки агрегата дешёвого по цене 92 бензина. Не смотря на то, что это и отодвинуло мотор до параметров Евро-4.
Отечественных автомобилистов таковой факт не останавливает, потому, что они не привыкли смотреть за экологическими нормами при постоянной борьбе с распутьем.
К тому же приемлемым считается и топливный расход, составляющий для смешанного цикла показатель в 11 л, что ничтожно мало для большого веса автомобили.
В случае если в невинно чистый двигатель производителем предусмотрена заливка 5.8 л смазки, то при замене масла возможно обойтись пятью литрами. Очевидно, рекомендуется учитывать сезонность нефтепродукта и при выборе придерживаться руководств изготовителя.
Эксперты УМЗ заверяют клиентов, что автомобиль с агрегатом 4218 способен без капремонта преодолеть 250 тыс.км. К наслаждению обладателей, практические показатели ресурса мотора превышают заявленные производителем величины.
Как отмечалось выше, это достигается благодаря усовершенствованиям в блоке цилиндров.
Сейчас таковой двигатель возможно встретить в оснащении Барса и Газели, Соболя и Симбира, Хантера и Буханки. Модернизированный силовой агрегат разрешает умелому водителю с лёгкостью обгонять на отечественных дорогах захудалые иномарки.
