Независимых в россии любят больше
Более 39 тыс. сервисных центров занимаются обслуживанием машин в Российской Федерации. Наряду с этим часть официальных центров производителей образовывает всего 10%.
Больше всего станций техобслуживания зарегистрировано в области и Москве, а мельчайшая обеспеченность автосервисным обслуживанием зафиксирована в Мордовии и на Сахалине.
Обслуживанием машин в Российской Федерации занимается более 39 тыс. сервисных центров. Такая оценка содержится в глобальном изучении 64 русских регионов, совершённом экспертами аналитического агентства «Автостат».
Лидируют по количеству участников рынка Московская область и Москва, где расположено 5,3 тыс. точек сервиса. На втором месте с результатом 3,1 тыс. пунктов техобслуживания находятся Петербург и Ленинградская область.
На третьем – Новосибирская область, где расположено 2 тыс. точек сервиса. В Республике Татарстан и Свердловской области расположены от 1,5 тыс. до 2 тыс. мест, где возможно починить автомобиль.
Как продемонстрировало изучение, мельчайшее развитие бизнес по обслуживанию машин взял в Сахалинской области и Мордовии. На любой из этих регионов приходится менее 100 автосервисных точек.
Немногим лучше обстановка в Орловской и Смоленской областях.
Большинство фирм, занятых в сервисном обслуживании, являются свободные организации. Так, на долю официальных дилеров приходится всего 10% рынка.
Остальные 90% поделили между собой свободные автосервисы, представленные станциями техобслуживания (21%), и узкоспециализированные точки (69%), оказывающие по большей части не более двух-трех видов одолжений.
В каждом регионе указанные соотношения разны в силу местных изюминок. Мельчайшая часть официальных дилеров (2–7%) отмечается в регионах Сибирского и Дальневосточного федеральных округов.
Это разъясняется изюминками географического расположения и инфраструктурой транспортного сообщения, каковые приводят к определённым сложностям в поставке новых автомобилей , и запасных частей для обеспечения гарантийного обслуживания. Кроме этого на неспециализированной статистике отражается наличие в парке громадного количества подержанных иномарок, в основном с правым рулем и старше 2000 года выпуска (около 70%), а также ввезенных в Россию из приграничных стран и пользующихся популярностью из-за низкой цены.
Громаднейшая часть официальных дилеров (13–25%) отмечается по большей части для центральных регионов. Так, в Московской области и Москве количество официальных дилеров образовывает 13%.
В эту же группу входят отдельные регионы Северо-Западного, Приволжского и Южного федеральных округов. Обстоятельства для того чтобы распределения прямо противоположны ситуации в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.
Согласно данным статистики, в Российской Федерации зарегистрировано более 50 млн автомобилей .
Применяя эти изучения, возможно подсчитать, что на один автосервис в Российской Федерации приходится 1282 автомобили. В Москве, где количество зарегистрированных машин превышает 5 млн, на один автосервис в среднем приходится 934 автомобили.
Для сравнения: на западноевропейском автомобильном рынке, насчитывающем более чем 205 млн машин, действует около 350 тыс. СТО. Наряду с этим из общего количества автосервисных фирм 232 тыс. (66,3%) – свободные станции, а количество авторизованных дилеров образовывает 118 тыс. (33,7%).
Удельный вес авторизованных дилеров в более развитых государствах Западной Европы больше, чем в менее развитых. К примеру, в Германии он образовывает 45–50%, а в Чехии из 7 тыс.
СТО только около 1 тыс. (15%) – авторизованные дилеры.
Специалист «Газеты.Ru» начальник Auto-dealer.ru Олег Дацкив вычисляет, при проведения техобслуживания, уровень качества услуг, предоставляемых официальными дилерами и свободными СТО в полной мере сравнимо. «Это операция непростая, исходя из этого к ней везде относятся без шуток и делают приблизительно на одном уровне. Но в случае если сказать о работах, в то время, когда необходимо починить какой-либо агрегат, а не заменять его, то уровень качества работ у свободных станций точно не ниже, а возможно кроме того выше, — говорит Дацкив. – Официальный дилер фактически постоянно будет поменять агрегаты блоками.
Ясно, что цена этих блоков, в случае если машина не на гарантии, достаточно значительна. Одна коробка передач порядка 1 тыс. евро.
Конечно, человек будет обращаться к тем, кто сможет ремонт».
Резкое уменьшение числа официальных СТО в отдаленных регионах России специалист растолковывает низким уровнем достатка местных обитателей и низким потенциалом работы для дилеров. «Больше всего машин продается в Санкт Петербурге и-Москве. После этого идут города-миллионники УрФО — Екатеринбург, Челябинск.
Дальше идет Краснодар, Ставрополье. В тех регионах, где население имеет больший доход, расположено больше дилеров. Чем дальше мы движемся в Урал, в Сибирь, на Дальний Восток, спрос значительно снижается и последовательность дилеров в том месте просто не представлен.
Кроме этого существует неприятность с доставкой и логистикой запчастей, — отметил Дацкив».
Согласно точки зрения специалиста, количества СТО в Москве даже больше чем нужно. «Может наблюдаться очередь на кузовной ремонт при ДТП. Но записаться легко на прохождение ТО возможно на самое ближайшее время, на протяжении семи дней.
В то время, как за рубежом очередь на ТО может быть около месяца».
Как поведал «Газете.Ru» Евгений Гришкевич, директор по послепродажному обслуживанию ООО «Ауди центр Варшавка», если сравнивать с прошлым годом количество русского рынка автосервисных одолжений увеличился практически на 20%, раскрываются новые специальные ремонтные пункты, спектр предоставляемых одолжений растет.
«Российский рынок достаточно четко структурирован, возможно выделить три главных сегмента: первый – это дилерские центры. Их часть образовывает порядка 25% от общего количества, – говорит Гришкевич. – В большинстве случаев, они весьма тесно сотрудничают с производителями, благодаря чему клиенты в большинстве случаев остаются довольны качеством делаемых работ.
Цены в авторизованных центрах выше, чем в свободных, и многократно превышают цена одолжений в личных мастерских. Второй и самый развитый сегмент – это именно свободные центры, чья часть образовывает около 60% рынка.
Они бывают как одиночные, так и сетевые. Не обращая внимания на то что свободные центры официально не поддерживаются производителями, они предлагают своим клиентам эластичную ценовую политику, что существенно повышает уровень их популярности среди российских автомобилистов.
Третий и самый маленький сегмент занимают личные, либо гаражные, мастерские. на данный момент они охватывают приблизительно 15% рынка, но в ближайщее время ожидается, что их количество уменьшится в разы, потому, что оказываемые ими услуги не отличаются высоким качеством.
Единственное, за счет чего они еще держатся на плаву, – очень дешевизна предоставляемого сервиса».
Согласно точки зрения Гришкевича, автомобилистов прежде всего интересует вопрос качества, а не цены, что заставляет их все чаще обращаться в дилерские центры и отказываться от кустарных мастерских. Помимо этого, гаражные мастерские не смогут угнаться за ростом качества сопутствующих одолжений в автоцентрах, упрощающих процесс прохождения техобслуживания.
«Газета.Ru»
