Почему mercedes gla45 amg не кроссовер. история поездки в 3.200 км
Тест-драйв одного занимательного Мерседеса от AMG
История одной продолжительной поездки в Соединенных Штатах. Поведаем о том как американские журналисты на GLA45 AMG катались.
Кое-какие говорят, что Мерседес-Бенц GLA45 AMG это кроссовер. Мы же не видели в нем хоть каких-то задатков этого вида автотранспорта.
Для нас этот лейбл подразумевает наличие в себе разных своеобразных технических ответов, но редко в то время, когда эти дополнения вычислены на радостное проведение досуга вне асфальтированных дорог. Дать добро спор о том, кто прав, а кто нет, возможно было одним методом, совершить всесторонний тест-драйв, чем фактически мы и решили заняться.
Сообщено, сделано. Заправили полный бак в условно именуемый «кроссовер» и нацелились на продолжительную, но увлекательную поездку долгой более 3.000 км, чтобы узнать, что в GLA от AMG для того чтобы, что все около поголовно его именуют муниципальным вседорожником.
И вот что из данной выдумки удалось определить.
Поспав перед поездкой всего 4 часа ни о каком обычном тест-драйве и думать не было возможности, а тем более проводить тщательные подготовительные мероприятия по изучению GLA45 сразу после получения на руки автомобиля, было только одно желание, отдохнуть.
Опыт в качестве пассажира
Как раз исходя из этого мое путешествие началось в пассажирском кресле. И первое что почувствовал, неудобство.
Сперва я не оценил передних сидений, с их умеренной жесткостью и встроенными подголовниками. Но преодолев первые 170 миль (270 км) убедился в том, что германские инженеры сделали верный выбор.
Да, вероятно кресла были пара жестковаты, но в них был заложен верный баланс, что не разрешал пояснице и вторым частям тела очень сильно утомиться кроме того по окончании продолжительной поездки.
Так как я выбрал пассажирское сиденье для первой части путешествия, это разрешило мне сосредоточиться на Мерседесе в основном как на автомобиле для повседневной езды, чем на модели носящей шильдик «AMG» и соответственно владеющей целым рядом преимуществ перед теме же моделями MB, не имеющими на створке багажника данного заглавия.
Уже светало, в то время, когда я увидел, как громадную роль в салоне автомобиля игрался эффект внутреннего окружающего освещения. GLA не последовал последним актуальным тенденциям Mercedes-Benz по части приборной панели, центральную консоль тяжело назвать «премиальной», особенно прекрасно это видно при дневном свете.
Но в то время, когда начинает смеркаться, интерьер автомобиля мгновенно преображается. Из всех уголков элегантного интерьера разливается приглушенный оранжевый свет создающий чувство престижности и дороговизны.
Подвеска на удивление комфортна, по причине того, что кроме этого как и CLA45 AMG, GLA оснащается стандартной подвеской, а не AMG Performance. И это вправду продуманный ход, вы вряд ли захотите спортподвеску от AMG для повседневной езды.
Но, в отличие от четырехдверного купе, GLA может совладать практически c любым видом дорог, в разумных пределах, очевидно. Грунтовки, грейдерные дороги, поверхностный снег загородной дорожки ведущей к другие версии и даче супер лайтового «распутья».
На нем не будет столь сложно проезжать разрушенные участки асфальтового шоссе, а дорожный просвет в 125 не позволит первому попавшемуся бордюру оторвать передний бампер.
Кстати, это первая обстоятельство того, что GLA AMG не кроссовер по собственной природе, клиренс очевидно запланирован на ровную укатанную поверхность.
В целом спустя пару часов совершённых на переднем сидении делается понятным, что данный автомобиль для собственных пассажиров (по крайней мере, переднего) предоставляет довольно высокий уровень комфорта. GLA легко справляется с неровностями дороги, не досаждая избыточной тряской, шум за окном не пробивается в салон кроме того в то время, когда стрелка спидометра переваливает за отметку в 120 км/ч, множественные настройки сидения свойственные для Mercedes-Benz полностью присутствуют в версии AMG.
Еще один камень в огород тех, кто уверен в том, что GLA- кроссовер. Вы бы сели, а его салон в нечистых ботинках?
Единственный казус случившийся на протяжении моего расслабленного тест-драйва случился в тот момент, в то время, когда утомившийся и убаюканный приятной автопрогулкой я уснул Проснулся от звуков выхлопной совокупности AMG и боковых перегрузок, сейчас мы проходили одно загородное шоссе, очевидно на повышенных скоростях. Таким методом мой сотрудник решил меня разбудить, оказалось.
AMG выхлопная совокупность звучит превосходно, а автомобиль в Спорт режиме выдает все собственные возможности, до копейки!
Взор с водительского сиденья
Пора изменяться местами. Продолжительно привыкать к совокупности управления автомобилем не было нужно. Все что необходимо для вождения и настройки под рукой, все тумблеры на том месте, где они и должны быть, руку и включаешь нужную функцию, кроме того просматривать инструкцию не требуется.
Это вам не BMW!
Смотрите кроме этого: Самые внедорожники и лучшие кроссоверы до 2,5 млн. рублей
Прошло мало времени за рулем, как автомобиль преподнес приятный сюрприз. Не обращая внимания на наличие трехлучевой звезды над решеткой радиатора, GLA45 от AMG разрешает автомобилю идти в поворотах пара боком, в случае если перемудрить со скоростью и залететь в поворот стремительнее, чем необходимо.
Примечательно, что происходит это кроме того в момент, в то время, когда все электронные совокупности включены.
Я не обожаю короткобазные машины из-за их нервозности, но с GLA45 было совсем по-второму. По всей видимости в Мерседес нашли «золотое сечение» колесной базы, достаточно маленькой, дабы сделать автомобиль маневренным и достаточно долгой, дабы сделать его стабильнее при скольжении.
В общем, с боковыми проездами неприятностей не появилось. Не смотря на то, что может опыт помог
Рулевое управление также продуманно. AMG сумели приучить нас к одной из самых согласованных совокупностей рулевого управления для стремительных машин.
Само собой разумеется, возможно было бы наделить рулевое большей обратной связью, но машина и без того очень прекрасно откликается на перемещения рулем и постоянно знаешь как развёрнуты колеса. Мне весьма нравилось чувство руля у Renault Megane RS’, резкое и четкое, но продуманность и взвешенность рулевой совокупности от AMG заставляют задуматься об эталоне по-новому.
Будь то A45 либо SLS, вы имеете возможность легко понять, что имеете дело с рулевым управлением, которое было создано и настроено в Аффальтербах.
И снова же, кроссовер так не управляется, в Mercedes-Benz GLA45 AMG больше от спорткара, чем от вседорожника.
Сойти с ума возможно!
Узнав кое-какие нюансы этого «кроссовера» мы пришли к умозаключению, что логично было бы перейти в режим Спорт и опробовать более подробно AMG возможности автомобиля. Благо проверить было что, под капотом стоит двигатель M133, 2.0 литра с турбиной и 360 л.с.
Извилистые загородные дороги для «впуливания» подойдут идеально. Тут и потенциал турбомотора возможно заметить.
Поразмыслив об этом сразу же столкнулся с одним весомым неудобством, переключения в различные режимы вождения установлены на AMG консоли, в труднодостижимом месте, а не на руле, где фактически говоря, они и должны быть.
Однако, мы в «Спорт» режиме. Жму педаль газа в пол, прохожу один поворот, второй, приближаемся к третьему Превосходно чувствуется, что совокупность 4Matic основана на переднем приводе, сильных заходов в повороты с «подруливающей» посредством газа задней осью как на BMW M135i xDrive не ожидайте.
Иначе, GLA45 от AMG чувствуется намного более спортивным, чем BMW и вы имеете возможность положиться на ее надёжное, контролируемое боковое скольжение, зная, что он постоянно возвратиться в нужную точку поворота.
Вы имеете возможность руководить данной штукой с точностью врача делающего надрез скальпелем либо вы имеете возможность вести ее как полный псих, выбор за вами, но сущность содержится в том, что эта машина ни при каких обстоятельствах не позволит вам предлог усомниться в ее адекватности.
Потому, что мы упомянули о безопасности, мы должны пояснить, что на GLA не просто так стоят массивные стойки, каковые оказали влияние на видимость не самым лучшим образом, на это имеется обстоятельство. Замечательная силовая структура автомобиля есть одной из обстоятельств по которым данный Мерседес взял один из отличных показателей в Euro NCAP фактически во всех категориях, говорим ли мы о защите взрослых пассажиров, детской либо безопасности пешеходов.
Режим Спорт от AMG для распутья ни к чему.
Говоря об неточностях. Езда в спортивном стиле — это, непременно, стихия GLA45. Но потребовать от него неосуществимого не следует.
Во-первых, это Страшно, а во-вторых неправильно по отношению к машине застрявшей между кроссоверами и спортивными купе. В тяжёлую 60 секунд она может оказать помощь вам сгладить обстановку, где необходимо разрешит вытянуть двигателем, спрямить через чур крутую дугу поворота либо затормозит за минимально вероятное время.
Но чудес ожидать не следует.
С миру по нитке
Так что, Мерседес-Бенц GLA45 AMG это кроссовер? Нет. Наряду с этим это и не спортивный автомобиль.
Он расположился где-то по середине, разрешив «спортивности» превалировать в собственном характере. Его возможно было бы охарактеризовать как вместительный хот хэтч, да и то, черта была бы не полной. GLA AMG- это автомобиль опыт, дитя селекции.
И Мерседесу, наподобие, опыт удался!
