Система охлаждения змз 409
Содержание
- Характеристики двигателя
- Неспециализированное описание совокупности охлаждения
- Подробности и схема устройства
- Радиатор и электровентилятор
- Термостат
- Водяной насос
- Отопитель
- пробка и Расширительный бачок
- Патрубки
- Датчик температуры
- Водяная рубаха
Двигатель ЗМЗ 409 производил Заволжский моторный завод для транспортных средств, создаваемых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, машины УАЗ взяли модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми трансформациями, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа.
Характеристики двигателя
Двигатель ЗМЗ 409, не считая других трансформаций взял последовательность доработок, а как раз — клапанная крышка второй формы, улучшенный новая прокладка и газораспределительный механизм железного типа. Кроме этого, увеличился количество, что повлекло за собой модернизацию совокупности охлаждения.
Прежде, чем разглядывать устройство и описание мотора, стоит определиться с характеристиками 409-го:
| Наименование | Черта |
| Тип | Рядный |
| Горючее | Бензин |
| Совокупность впрыска | Инжектор |
| Количество | 2,7 литра (2693 см. куб) |
| Мощность | 128 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Расход | 13,2 литра на 100 км |
| Экологическая норма | Евро-2, Евро-3, Евро-4 |
| Совокупность охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Неспециализированное описание совокупности охлаждения
Совокупность охлаждения ЗМЗ 409 имеет обычную конструкцию для всех моторов, создаваемых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат выстроен с закрытой совокупностью охлаждения, в которой имеются следующие элементы:
- Радиатор.
- Водяная рубаха блока и ГБЦ.
- Водяной насос.
- Расширительный бачок.
- Термостат.
- Патрубки.
- вентилятор и Радиатор отопителя.
- Электровентилятор главного радиатора.
- Датчик температуры ОЖ.
Подробности и схема устройства
Схема устройства охлаждения двигателя ЗМЗ 409 достаточно несложная и свойственная всем инжекторным предположениям. Охлаждающая жидкость циркулирует по кругам — громадному и малому.
Разглядим, подробности узла «охлаждайки» более детальнее.
Радиатор и электровентилятор
Радиатор и электровентилятор снабжают постоянную температуру мотора в пределах 87-103 градуса Цельсия, дабы двигатель не перегрелся. На первых моделях двигателя устанавливался трёхрядный охладитель бронзовой конструкции.
Но, по окончании неудачных опробований, конструкторами было решено поменять радиатор на трёхрядный алюминиевый.
Электровентилятор включается при помощи блока управления, что регулирует температуру мотора при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости. Информацию о температурном режиме считываются с рубахи охлаждения и подаются на ЭБУ, что включает и выключает главной вентилятор.
Неисправность радиатора и вентилятора охлаждения ведут к нехорошей циркуляции и недостаточном охлаждении совокупности. Наряду с этим мотор может перегреваться.
В случае если в паре с этим ещё и неисправен термостат, то это приведёт к перегреву мотора, что потянет более важные неполадки.
Термостат
Снабжает перевод потоков охлаждающей жидкости с малого на громадный круг и напротив. Так, раскрывается термостат при температурном диапазоне в 60-70 градусов.
Это одна из самых ответственных подробностей мотора, потому, что именно она регулирует действенный и стремительный прогрев движка, а кроме этого обычную работу совокупности ОЖ.
При прогреве мотора термостат находится в закрытом положении и циркуляция ОЖ обеспечивается по малому кругу без участия радиатора. По окончании открытия термостата жидкость начинает гоняться по громадному кругу, что снабжает действенное охлаждение благодаря радиатору.
Неисправность термостата ведет к тому, что двигатель начинает греться, потому, что он будет в закрытом состоянии и обычно, эта неисправность сопровождается нередким включением электровентилятора.
Смена термостата проводится легко, для этого легко нужно слить ОЖ до уровня ниже подробности и открутить корпус. Под корпусом находится изделие.
При замене стоит поменять и уплотнительную резинку.
Водяной насос
Водяной насос либо помпа помогает для обеспечения циркуляции ОЖ по всей совокупности. Неисправность данного элемента ведет к утрата жидкости и перегреву силового агрегата.
В большинстве случаев износ подшипников в изделия ведет к заклиниванию, почему из-под водяного насоса начинается течь.
Отопитель
Одним из неотъемлемых элементов совокупности охлаждения есть совокупность отопителя. Она включает в себя входящий и выходящий патрубок, радиатор и электровентилятор.
В зимнее время деятельно эксплуатируется, чем дополнительно охлаждает движок.
пробка и Расширительный бачок
В расширительный бачок вытесняются пары и газы, каковые образуются благодаря эксплуатации совокупности. В том месте, данный элемент помогать кроме этого уровнем ОЖ в совокупности.
Через пробку вытесняется воздушное пространство, а кроме этого тёплая «охлаждайка» при перегреве силового агрегата.
Патрубки
Патрубки — промежуточные элементы, через каковые циркулирует охлаждающая жидкость, а кроме этого соединяются различные элементы совокупности. Неисправность данных подробностей может привести к утрата жидкости, что может существенно снизить уровень в движке.
В большинстве случаев, в зависимости от местности и пробега эксплуатации эти подробности рекомендуется поменять один раз на 100 000 км пробега.
Датчик температуры
Датчик температуры охлаждения считывает информацию о температурном режиме и передаёт их в электронный блок управления, что проводит регулировке температуры. Устанавливается он на термостате.
Неисправность элемента может привести к тому, что мотор будет перегреваться, потому, что электровентилятор не будет включаться. Особенно это страшно в летний период.
Кроме этого, неприятности с датчиком смогут послужить последовательности вторых неприятностей связанных с мотором.
Водяная рубаха
Водяная рубаха охлаждения находится в блока цилиндров и головки блока. Она снабжает вывод тепла с этих элементов, каковые нагреваются в ходе эксплуатации.
Так, при помощи патрубков и водяного насоса жидкость двигается в радиатор, где фактически и происходит охлаждение, а после этого возвращается для поглощения нового тепла.
В случае если эксплуатация мотора производится на воде, то обычно каналы рубахи охлаждения берутся коррозией, что ведет к разрушению стенок. Продолжительная эксплуатация в таком режиме может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару и капремонту силового агрегата.
Такая обстановка очень сильно ударит по карману обладателя, исходя из этого рекомендуется проводить эксплуатацию движка на тосоле либо антифризе, каковые менее пагубно воздействуют на элементы силового агрегата.
Вывод
Совокупность охлаждения двигателя ЗМЗ 409 — обычная для всех силовых агрегатов Заволжского моторного завода. Мотор стал преемником 405-го и 406-го моторов, а исходя из этого совокупность ОЖ у них однообразная.
Неисправности элементов совокупности смогут привести к перегреву, что в собственную очередь станет причиной прогиба и деформации головки блока цилиндров. Это может послужить капремонту всего силового агрегата.
