Сколько мощности у двигателя отбирает навесное оборудование
Утрата мощности двигателя из запасного оборудования.
Современный автомобиль нельзя представить без навесного запасного оборудования, начиная от усилителя рулевого управления и заканчивая кондиционером. Но какую цену мы платим (мы имеем в виду лошадиные силы) за присутствие под капотом дополнительного оборудования?
какое количество же отнимает мощности у двигателя навесное оснащение двигателя?
Двигателя внутреннего сгорания являются неповторимую конструкцию последовательности элементов, каковые трудясь в строгой последовательности, извлекают из горючего энергию. Другими словами, главная функция мотора содержится в возвратно-поступательных перемещениях поршней, что начинают вращать коленчатый вал, передающий крутящий момент на коробку передач.
Но кроме этого двигатель кроме этого делает ряд других серьёзных вещей для полноценного функционирования автомобиля.
Все двигателя внутреннего сгорания, в большинстве случаев, применяют приводные ролики и приводные ремни, каковые передают крутящий момент на запасного навесное оборудование, снабжая их связь с частотой работы силового агрегата. Но для перемещения приводных ремней нужна мощность, которая, по сути, забирается у двигателя.
В итоге из-за передачи части крутящего момента на запасного оборудование любой двигатель передает на колеса автомобиля значительно меньше лошадиных сил, чем изначально было выработано в камере сгорания при воспламенении горючего.
Первым ответственным компонентом, что применяет ременный привод, есть водяная помпа (водяной насос). Данный насос нужен для циркуляции антифриза в совокупности охлаждения двигателя.
Отметим, что антифриз, циркулируя через двигатель, забирает избыточное тепло у силового агрегата, что разрешает мотору не перегреваться. Но как регулировать скорость потока антифриза в совокупности охлаждения по мере повышения оборотов двигателя?
Все весьма легко. Конструкторы, соединив водяной насос ременным приводом со шкивом коленвала, обеспечили насосу связь с оборотами силового агрегата.
Другими словами, чем больше оборотов двигателя (что свидетельствует рост температуры двигателя из-за повышения циклов сгорания горючего), тем стремительнее начинает трудиться водяная помпа, увеличивая циркуляцию охлаждающей жидкости. В итоге кроме того на высоких оборотах двигатель не перегревается.
К сожалению, чтобы вращать шкив водяной помпы посредством приводного ремня нужно маленькое количество энергии, которое конечно берется от вырабатываемой мощности двигателя.
Кроме этого посредством ремня и крутящего момента двигателя обеспечивается работы генератора, что снабжает зарядку аккумуляторной батареи, что разрешает поддерживать в рабочем состоянии многие функции автомобиля.
Генератор, кроме этого как и водяная помпа, для собственной работы применяет шкив, что вращается за счет перемещения ремня.
Шкив вращает генератор, что посредством магнитного поля производит электричество, передающуюся в аккумулятор.
В итоге возвратно-поступательные перемещение компонентов двигателя, создающие энергию, по сути, являются источником вращения генератора. Так что генератор кроме этого мало забирает мощности у силового агрегата.
Смотрите кроме этого: В то время, когда поменять приводные ремни
Кондиционирование воздуха в салоне автомобили напрямую не связано с частотой вращения двигателя. Но для работы кондиционера кроме этого нужна энергия, которая нужна для полноценного функционирования компрессора кондиционера.
Конечно энергия кроме этого берется от двигателя посредством ременного привода, что вращает элементы компрессора кондиционера. При вращении элементов компрессора фреон, заправленный в кондиционер, начинает циркулировать по совокупности, охлаждая воздушное пространство в салоне.
Данный компонент требует для собственной работы много энергии и может забрать у двигателя приличное количество мощности. Дело в том, чем больше температура на улице летом, тем больше мощности нужно компрессору кондиционера, дабы охладить воздушное пространство в салоне.
Конечно это ведет к лишней нагрузки на силовой агрегат. Вот из-за чего при подключенном кондиционере у большинства машин значительно пропадает мощность.
Водород в сложности: использования и автомобилях Опасности
Кроме этого посредством приводного ремня трудится совокупность рулевого управления оснащенного гидроусилителем. Дело в том, что гидроусилитель рулевого управления, в большинстве случаев, оснащен насосом, приводящий в перемещение гидравлическую жидкость в совокупности, которая облегчает вращение рулевого колеса.
По сути, насос и жидкость гидроусилителя оказывают помощь нам вращать рулевое колесо посредством гидравлической совокупности. Но для работы насоса гидроусилителя нужен источник питания.
Как и водяная помпа, компрессор и генератор кондиционера, насос гидроусилителя трудится за счет вращения шкива ременным приводом. В итоге гидравлический насос, приобретая крутящий момент, формирует в рулевом управлении определенное давление, облегчающее процесс вращения рулевого колеса.
Так какое количество же энергии теряется двигателем, что передает часть собственной мощности на разное запасного оборудование?
В большинстве случаев, в машинах употребляются разные совокупности навесного оборудования и конструкции двигателей. В итоге различные модели машин теряют разный уровень мощности двигателя.
К счастью благодаря разным изучениям автомобильных организаций и инженерным компаниям имеется более правильная информация о том, сколько же в действительности теряют мощности машины из-за работы разного навесного оборудования.
В соответствии с изучениям в среднем автомобильный кондиционер отнимает у двигателя приблизительно 4 л.с. (изучение Английской лабораторией возобновляемых источников энергии).
Генератор переменного тока в автомобиле в среднем отнимает около 10 л.с., в то время, когда двигатель находится под полной нагрузкой (изучение компании ZENA, DC).
Усилитель рулевого управления в среднем забирает у двигателя 2-4 л.с. в зависимости от амплитуды и скорости вращения рулевого колеса.
Вычислить какое количество же отнимает мощности у двигателя водяная помпа намного тяжелее, потому, что мощность работы водяного насоса зависит от оборотов двигателя.
Но автомобильному специалисту Дэвису Крэйгу, все-таки удалось вычислить утраты двигателя от работы водяной помпы.
Так в соответствии с его расчетам при 1000 об/60 секунд двигателя водяной насос отнимает всего 0,13 л.с. либо 0,1 кВт. При вращении двигателя в 2000 об/60 секунд водяной насос забирает приблизительно 1,1 л.с. либо 0,8 кВт.
При вращении мотора в 4000 об/60 секунд утраты двигателя составляют приблизительно 8,6 л.с. либо 6,4 кВт.
В итоге, сложив все утраты из-за навесного запасного оборудования двигателя, возможно вычислить, что в среднем любой автомобиль оснащенный двигателем внутреннего сгорания теряет приблизительно 16-27 л.с.
Конечно утрата мощности кроме этого зависит от величины нагрузки, оказываемой на тот либо другой компонент.
Но это снова же приблизительное значение, потому, что все это высчитывается раздельно для каждого компонента, в случае если бы любой компонент питался отдельным ременным приводом. Но во всех машинах, в большинстве случаев, употребляется один либо два ременных привода, каковые питают все навесное оборудование.
В итоге конечно утраты мощности двигателя, вероятнее мало ниже, чем указано выше.
Кроме этого давайте помнить, что кроме вспомогательного оборудования и ремённого привода утрата мощности, вырабатываемой двигателем, происходит и в других компонентах автомобиля, таких как коробка передач, привода, мосты и т.п. Это происходит из-за трения вращающихся компонентов автомобиля, и за счет их нагрева.
Так что, в большинстве случаев, до колес доходит совсем не та мощность, которая в действительности вырабатывается двигателем.
Так что, как видите, вспомогательное оборудование, расположенное в подкапотном пространстве, отнимает много энергии у двигателя. Но, однако, навесное оборудование играется крайне важное значение для любого автомобиля.
Да, само собой разумеется, многим может не понравиться, что изначально вырабатываемая двигателем мощность в итоге не доходит до колес автомобили, но отказаться от навесного дополнительного оснащения силового агрегата нереально.
Смотрите кроме этого: какое количество существует видов гибридных машин?
Не смотря на то, что в будущем, вероятнее, большая часть дополнительного оборудования возьмёт электрическое питание от замечательных аккумуляторных батарей, что разрешит автопроизводителем значительно увеличить мощность собственных машин без значительной модернизации двигателей внутреннего сгорания.
Самое необычное, что такие машины уже стали появляться на авторынке. К примеру сравнительно не так давно инженеры Мерседес представили новую разработку для шестицилиндровых двигателей, у которых вспомогательное оборудование питается от 48 В аккумуляторной батареи.
Это разрешает высвободить двигатель от лишней нагрузки, которое оказывает на него навесное оборудование.
Так что, вероятнее, уже в скором времени на авторынке будет оказаться все больше машин без приводных ремней, каковые питают навесное оборудование двигателей.
