Сравнительный тест-драйв новой bmw 3-й серии и bmw m5 в 34 кузове
Что круче, новая BMW 3-Series либо BMW M5 90-х годов
Современное развитие модельного последовательности легендарного концерна BMW, обилие официальных тюнинговых ателье, специализирующихся только на машинах данной марки, и появление разнообразных спецверсий значительно осложняют выбор автолюбителя, потому, что обычно выяснить целевую аудиторию очень непросто. Разглядим эту обстановку на примере таких моделей, как M5 и 340i, и попытаемся выяснить, кому они направлены и какой темперамент эксплуатации для них подходит.
На момент запуска, первое поколение M5 было самым стремительным серийно производимым седаном, и поныне данный автомобиль есть одним из самые мелкосерийных, что обусловлено только ручной сборкой. Он был неповторим в собственном роде, потому, что сочетал управляемость и скорость спорткара с комфортом и габаритами седана бизнес-класса.
В октябре 1988 основной инженер подразделения BMW Motorsport объявил, что новая в то время модель M5 не испытывает недостаток в рестайлинге с целью добавить её виду спортивный оттенок. Это было сообщено ещё перед тем, как модель взяла десятки аэродинамических обвесов, а её целевой аудиторией стали менеджеры среднего звена.
Гражданские модели за прошедший период шагнули на большом растоянии вперёд и рядовая BMW 3-й серии уже владеет подобным по мощностным показателем мотором и в полной мере может соперничать со спортивными моделями Porsche родом из 90-х.
Подтвердить либо опровергнуть это вывод может лишь яркое сравнение этих разных машин. Потому, что внешние габариты у них фактически однообразные, совершим сравнение главных показателей работы двигателя, коробки передач, рулевого управления, и сопоставим цена самих затраты и автомобилей на эксплуатацию.
Двигатель
BMW 3-й серии с индексом 340i оснащается рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 320 л.с., что разрешает разгоняться с нуля до 60 км/час всего за 4,8 секунды, тогда как M5 для этого требуется на 1,5 секунды больше. Необходимо подчернуть, что 3-я серия нарушила классическое применение индексов в модельном последовательности компании, где последние две цифры обозначают рабочий количество двигателя, но при с 340i количество образовывает 3 литра, а не 4, как следовало полагать.
Различия проявляются и в настройках моторов, так на M5 при интенсивном ускорении проявляется характерный для тех лет рокот, что на современных моделях благодаря отточенным профилям распредвалов заменён равномерным звуком замечательного двигателя. Несомненным преимуществом 340i есть возможность раскручивать мотор до 7400 оборотов в 60 секунд без характерных провалов в работе турбонаддува.
не сильный местом современного двигателя есть стремительный износ форсунок, что связано с повышенным давлением в топливной магистрали для очень сильно форсированных моторов, пропуски зажигания при холодном пуске, и повышенный расход масла.
Коробка передач
Пятиступенчатая коробка передач Getrag 280, устанавливаемая в M5, разрешала скоро ускоряться и потребовала интенсивных переключений, что для монотонных поездок и крейсерских режимов совсем не подходит. Обстановку не исправила и шестиступенчатая трансмиссия, которая предлагалась на более поздних предположениях, потому, что кроме этого была ориентирована на спортивный режим.
Эти агрегаты не смогут соперничать ни с шестиступенчатой механической, ни с восмиступенчатой коробкой от ZF, устанавливаемых на 340i, что в совокупности с лёгким сцеплением делает поездку значительно комфортнее. Но четкость переключения и удачно подобранные передаточные числа давали водителю громадную степень контроля за динамикой разгона.
Рулевой механизм
BMW 3-й серии изначально оснащается электроусилителем рулевого механизма, что снабжает водителю большой уровень комфорта, в особенности на парковках и в муниципальном режиме, но начисто лишает его так именуемого «эмоции автомобиля», другими словами обратной связи, столь нужной при экстремальном вождении. Это заставило инженеров BMW в 2016 году поменять его настройки, что, но, не поменяло картины в целом.
BMW M5 лишён каких-либо усилителей, исходя из этого шофер может почувствовать проскальзывание передней оси и именно поэтому осуществлять контроль занос либо проходить виражи на значительно более высоких скоростях. Основной недочёт в этом случае — руль громадного диаметра и большее число его оборотов от упора до упора, сделанные с целью понижения упрочнений до приемлемого уровня.
Помимо этого, в околонулевой территории рулевое управление M5 через чур размыто, что серьёзно осложняет удержание автомобиля на прямой траектории.
Серьёзно различаются эти автомобили и по уровню отделки. Так, интерьер M5 по современным меркам выглядит пара простовато и в чём-то кроме того дёшево, не смотря на то, что для финиша восьмидесятых обшивка кожей буйвола была достаточно статусным показателем.
Современный 340i, кроме агрегатов и дизайна, имеет ещё одно значительное отличие – он практически напичкан разными электронными совокупностями, включая фирменный X-drive, каковые облегчают управление, но делают вождение пресным и лишённым чувств. Наряду с этим у всех генераций 3-й серии как раз электроника, отвечающая за работу двигателя, есть не сильный местом и не переносит долгой эксплуатации в экстремальных режимах.
направляться иметь в виду, что подвеска M5 имеет достаточно твёрдые стойки и настроена на понижение кренов в поворотах, что очень очень плохо отразилось на её энергоёмкости, но давало водителю возможность чувствовать и чётко осуществлять контроль грань между проскальзыванием и управляемым заносом. 340i всецело лишён данной фирменной черты, адаптивная подвеска вкупе с электронными ассистирующими совокупностями попросту не допускает чрезмерно экстремального вождения, но дарит комфорт в произвольных режимах езды.
Очень нужно отметить совокупности торможения обоих машин. Тормоза ни при каких обстоятельствах не были не сильный местом BMW, но в современных моделях широкое внедрение электроники разрешило вывести безопасность на новый уровень.
Как раз в данной совокупности применение совокупностей-помощников пошло автомобилю только на пользу.
Что же касается цене приобретения, то эти машины, в случае если брать в расчёт их начальную цену и не учитывать инфляцию за прошедшие 15-20 лет, будут стоить приблизительно поровну. Но в начале 90-х за M5 просили приблизительно 55 000 американских долларов, что в современном выражении эквивалентно сумме в 78 000 долларов.
Не следует забывать и про цена обслуживания, и запасных частей, потому, что M5 был штучным товаром, последовательность агрегатов и узлов значительно отличались от конвейерных аналогов, что делает его повседневную эксплуатацию очень затратной. Цена подержанных экземпляров очень демократична, что разъясняется в первую очередь вероятными важными затратами в связи с эксплуатацией автомобиля в экстремальных режимах.
Так, за прошедшие два десятилетия машины BMW кроме того в штатном выполнении, стали значительно динамичнее, получили спортивные настройки, но не растеряли комфорт. Они стали универсальны и идеально подходят как для ежедневной езды, так и для экстремальных заездов, но наряду с этим была утрачена связь между водителем и автомобилем.
Как раз исходя из этого ветхие модели и завлекают настоящих ценителей, готовых пожертвовать удобством для того, дабы слышать звук не приглушённого двигателя, чувствовать работу подвески и пробуксовку колёс, чувствовать нагрузки, передаваемые на трансмиссию, и приобретать от этого наслаждение.
Создатель: Сергей Василенков
