Как отремонтировать топливную аппаратуру: виды и принципы
Содержание
- Состав топливной совокупности дизельного двигателя
- Неисправности совокупности с описанием внешних показателей
- Диагностическое оборудование
- Что проверяется
- Содержание ремонтных работ
- Кое-какие советы по ремонту топливной аппаратуры
Принцип работы дизельных двигателей пребывает в том, что подача горючего в цилиндры мотора производится с помощью впрыска (подобно инжекторам). Но на этом сходство заканчивается.
Воспламенение топливной смеси происходит без свечей зажигания благодаря большой температуре (700 — 800°С) в рабочей камере.
Такая температура достигается за счет более высокой степени сжатия в цилиндрах дизеля (19 — 24) по сравнению с бензиновыми двигателями (9 — 11). Горючее кроме этого впрыскивается в цилиндры под большим давлением (100 — 150 кг/см?).
Для этого топливные насосы изготавливают с минимальными зазорами между корпусом и подающими плунжерами, что делает их очень чувствительными к износу либо загрязнениям. Исходя из этого ремонт и обслуживание топливной аппаратуры дизельных двигателей имеет собственную специфику.
Поведаем о ней подробнее.
Состав топливной совокупности дизельного двигателя
Совокупность питания дизеля складывается из двух контуров: низкого и большого давления. Состав контура низкого давления:
- Бензобак с расположенным в нем подкачивающим насосом. Последний используется при большой протяженности топливопроводов.
- Фильтр-сепаратор, предназначенный для отделения больших частиц грязи.
- Топливный фильтр узкой очистки.
- Маршевый подогреватель солярки, что устанавливается по соседству с фильтрующими устройствами.
- Предпусковой подогреватель горючего, включаемый от кнопки перед запуском двигателя.
- Первая (низконапорная) ступень топливного насоса большого давления (ТНВД).
- Низконапорные топливопроводы.
Контур большого давления включает в себя:
- Вторую (высоконапорную) ступень насоса, снабженную электромагнитным клапаном отключения подачи горючего, служащим для остановки двигателя.
- Гидравлический аккумулятор большого давления, выполненный в виде топливной рампы, включающей в себя клапан дозирования и регулятор давления горючего (совокупность Common Rail).
- Форсунки для впрыска горючего в цилиндры.
- Топливопроводы большого давления.
- Электрические свечи накаливания с блоком управления, задающим время их включения.
- Электронный блок управления двигателем (ЭБУ).
Неисправности совокупности с описанием внешних показателей
В таблице приведены самый распространенные неисправности совокупности питания дизельного двигателя с указанием видимых проявлений.
| Неисправность | Внешние симптомы |
| Загрязнение фильтра | Падение мощности, глохнет двигатель |
| Не трудится привод ТНВД | Заглох двигатель |
| Износ либо неисправность насоса | Затрудненный пуск, провалы при разгоне, увеличенный расход горючего |
| Недостаточная величина большого давления | Провалы в разгоне |
| Увеличенное давление впрыска | Громадной расход горючего |
| Смещен угол опережения впрыска | Затрудненный пуск, глохнет двигатель |
| Ранний впрыск горючего | Твёрдая работа двигателя |
| Поздний впрыск горючего | Тёмный дым из выхлопной трубы |
| Износ форсунок | Затрудненный пуск, тёмный дым из выпускной совокупности |
| Нестабильная работа свечей накаливания | Трудности запуска |
| Пригорание клапанов | Тёмный дым из выпускной трубы |
| Низкая компрессия | Затрудненный пуск, увеличенный расход солярки |
| Износ регулятора оборотов коленвала | «плавают» холостые обороты |
| Загрязнение воздушного фильтра | Провалы в разгоне |
| Негерметичность уплотнительных шайб под форсунками | «Плавают» холостые |
| Подсос воздуха между насосом и фильтром | |
| Забита вентиляция картера |
Диагностическое оборудование
Вышеприведенная таблица еще не есть основанием для отправки компонента, попавшего под подозрение, на диагностику, а тем более в ремонт. Эти предварительные заключения возможно принимать к сведенью лишь в отношении ветхих дизельных двигателей, не имеющих электронной совокупности управления.
При происхождении неприятностей у двигателя, оснащенного ЭБУ, в первую очередь нужно выполнить диагностику неисправности топливной совокупности с помощью диагностического сканера, подключаемого к разъему K-line блока.
Лишь по окончании определения кода неточности, привязанного к неисправному элементу, стоит направляться на станцию техобслуживания (СТО), дабы приступить к ремонту совокупности питания дизельного двигателя.
По окончании проведения диагностического тестирования эксперты вынесут окончательный диагноз, — какой из элементов совокупности питания повинен в некорректной работе дизеля. В неприятном случае, по вашей просьбе, опираясь на ваши предположения, отремонтируют не тот узел, и неприятности останутся с вами.
Выбирая СТО, направляться обратить внимание на уровень ее оснащения диагностическим оборудованием. Фаворитом в области изготовления испытательных и ремонтных стендов для проверки топливной аппаратуры есть компания Bosch, производящая линейку оборудования EPS.
Широкими возможностями для проверки ТНВД всех видов владеет стенд EPS 815 под управлением компьютерной совокупности. С помощью настольного прибора EPS 205 тестируют форсунки разных производителей и видов, применяя наряду с этим разные адаптеры.
Известны кроме этого диагностические комплексы компаний Delphi, DENSO и Hartridge.
Что проверяется
Применяя бессчётные функции диагностических приборов и комплексов, возможно проверить множество технических характеристик и параметров топливных компонентов и выяснить главные неисправности совокупности питания. Наборы оборудования компании Bosch делают действия и следующие тесты:
- диагностику контура низкого давления (набор Diesel Set 1);
- удаление воздуха из совокупности Common Rail (Diesel Set 2);
- диагностику линий большого давления (Diesel Set 3.1).
- данный же комплекс контролирует: из-за чего не заводится двигатель при трудящемся стартере либо глохнет трудящийся двигатель, находит обстоятельства неожиданного понижения мощности при отсутствии каких-либо кодов неисправности.
С помощью ручного прибора EPS:
- контролируют и регулируют давление открытия форсунок;
- разбирают факел распыла;
- «дребезг» форсунок;
- измеряют утечки в распылителях.
На стенде направляться YDT278 контролируют все компоненты топливной совокупности дизельного двигателя, включая форсунки и насос, кроме того не снимая их с автомобили. Подключив устройство YDT410, осуществляют контроль работоспособность регулятора давления совокупности Common Rail.
В случае если прибор повышает давление до требуемого, значит, штатный регулятор неисправен. В неприятном случае источником неисправности есть насос.
Содержание ремонтных работ
По окончании выявления и диагностического тестирования неисправного узла принимают ответ о предстоящих действиях. В принципе практически любой компонент топливной совокупности возможно отремонтировать, предварительно выяснив — «стоит ли овчинка выделки».
Работы выполняются в специальных центрах по обслуживанию дизельных машин, имеющих нужное оборудование для ремонта. Как восстанавливают изношенные агрегаты?
Главные действия при ремонте ТНВД на СТО:
- очистка и разборка узла с промывкой подробностей в горючем;
- дефектовка устройства;
- предварительная и чистовая притирка отверстий;
- хромирование плунжеров для повышения их диаметра;
- притирка плунжеров с помощью пасты ГОИ;
- сортировка плунжеров по группам с отличием диаметров не более 2 мкм;
- подбор плунжерных пар так, дабы плунжер входил в отверстие не более чем на две десятых собственной длины;
- притирка на доводочном станке с пастой ГОИ;
- сборка насоса;
- замена резиновых уплотнителей (колец, манжет, сальников);
- стендовая настройка работы.
Ремонт форсунок либо насос-форсунок включает в себя:
- разборку с промывкой подробностей в горючем;
- очистку поверхности от нагара;
- замену распылителя;
- замену вышедших из строя подробностей (уплотнительные шайбы, пружина, игла, промежуточный толкатель);
- настройка работы форсунок.
Кое-какие советы по ремонту топливной аппаратуры
- Как узнать — подсасывается либо нет в топливную совокупность воздушное пространство? Отсоедините шланг от топливного фильтра и загрузите его в емкость с горючим. В случае если двигатель получит лучше, ищите местонахождение негерметичности.
- В осеннюю пору, с наступлением холодов, слейте остаток летнего горючего и заправьтесь зимней соляркой, в противном случае в совокупности образуются кристаллы парафина, что потребует дорогой операции по депарафинизации содержимого топливного бака.
- В случае если сравнительно не так давно автолюбитель пересел на дизель с бензинового автомобиля, не крутите по привычке двигатель до 3500 оборотов. При таковой нагрузке его ресурс значительно уменьшается, потому, что подробности изнашиваются существенно стремительнее. Старайтесь не быть больше обороты более чем 3-х тысяч.
- Иногда сливайте воду из фильтра-отстойника. Запуск двигателя, в особенности в зимнее время, благодаря данной мере, станет более успешным.
- Не допускайте долгой езды с полупустым топливным баком, в итоге на его стенках выделяется конденсат, образуются окислы, попадающие в горючее.
Как говорят медики — заболевание легче предотвратить, чем лечить. То же самое возможно сообщить и в отношении ремонта топливной совокупности дизельных двигателей.
Своевременные меры по профилактике: замена фильтров, слив конденсата, регулярная промывка топливного бака, проверка на диагностическом оборудовании окажут помощь вам расширить ресурс всех компонентов топливной совокупности и сэкономить на дорогостоящем ремонте.
