Когда без допинга не обойтись
«И минул год. Второй на рубеже. Мне думается, что все начнется опять».
Эти строки Окуджавы, само собой разумеется, не про продажи и автомобили, но страно подходят для описания происходящего на русском авторынке, что продолжает стагнировать. На стыке 2013-го и 2014-го Autonews.ru подводит итоги непростого для отечественного рынка года.
Евгения Тетерина, PR-эксперт компании «Тойота Мотор», за весь год прогнозирует количество ритейла на уровне 2,7 млн. автомобилей, что на 8% меньше 2012-го. Будущий год будет играть на понижение, но в меньших пределах (5%) — таково вывод Сергея Целикова, аналитика агентства «Автостат».
И, по всей видимости, это еще скромный вердикт, потому что с наступлением января заканчивается государственная помощь кредитного спроса на авто.
Жаль! Ее возможно смело именовать одним из основных катализаторов автомобильного производства и покупательского интереса.
Компенсация более одной трети ставки по займам до 750 тыс. руб. пришлась очевидно по вкусу русским автомобилистам — более чем 220 тыс. из них взяли льготные кредиты на автомобили в основном русского сборки. В следствии отечественные фирмы смогли собрать 1,8 млн. «легковушек», трудясь с минимальными простоями и без массовых сокращений.
В соответствии с сводкам Росстата, отклонение к удачам 2012-го (на минутку — рекордным за всю историю российского автобизнеса) образовывает 2%, что в полной мере укладывается в рамки статистической погрешности. И это при том, что, кроме падающего спроса, заводчанам так же, как и прежде мешают такие факторы как большой уровень налогообложения, недочёт ликвидности и квалифицированных кадров, неопределенность экономической обстановке в целом и инфляционные процессы.
Кстати, последнее не имело возможности не сказаться на средней цене автомобиля. Увеличившись за год, она дотянула до очередного психотерапевтического предела — почти 900 тыс. рублей.
Причем в случае если для недорогих отечественных экземпляров это, скорее, минус (в большинстве случаев, шило на мыло не меняют, а пересаживаются на авто большего класса, часто — и более дорогого сегмента), то у премиума, стартующего ровно с данной ценовой отметки, лишь растет армия приверженцев.
Татьяна Александрова, менеджер по работе с клиентами Volvo Car Russia, подтверждает: каждый четвертый клиент нового «Вольво» уже обращался в салон бренда. А каждый пятый совершает приобретение в дополнение к уже имеющемуся в семье авто той же марки.
Лояльность, превосходящую среднюю по отрасли, демонстрирует новинка уходящего года – V40 Cross Country: практически 40% ее клиентов обладали шведским автомобилем ранее.
Нет ничего, что всегда
Под занавес 2013-го прекратило 30-летнюю конвейерную судьбу одно из самых популярных семейств отечественного автопрома — Lada Samara. В посткризисные времена «Самары» расходились как тёплые пирожки: более чем 120 тыс. экземпляров за год.
Цифра, до сих пор недосягаемая ни для одной массовой иномарки у нас! Простой вазовским мощностям не угрожает: завод с компаньонами из альянса Renault-Nissan готовит конвейер под премьерные модели бюджетной марки Datsun и расширение сейчас производимой Nissan Almera (ранее мы писали о недовольстве дилеров ее мизерными поставками).
Иномарочное соседство в Тольятти вкупе с закатом эры «Самар» очень сильно потеснит российские торговые марки, и без того заметно утратившие в спросе. Согласно точки зрения Татьяны Луковецкой, председателя совета директоров ГК «Рольф», как раз они тянули рынок вниз.
Иномарки же к концу периода фактически догнали уровень 2012 года, а в следующем должны «перегнать» его как минимум на 2%. И окажут помощь им в этом «китайцы», каковые с нынешним ростом популярности в 19% перещеголяли кроме того премиум.
Любопытно, что в самом премиуме намечаются важные модельные видоизменения. Infiniti, у которой 84% портфеля заказов приходится на внедорожники, в будущем сезоне даст бой соперникам в других категориях.
Бизнес-седан G25 уйдет на покой, а его место займет новейший Q50 в перелицованной трехобъемной ипостаси. Позднее японский бренд распакует нишу в гольф-классе — по подобию и образу Lexus, чей хэтчбек CT с недавних пор начал отбирать клиентов у германского триумвирата.
По отечественной информации, дебютант возьмёт пятидверный кузов с пятиместной компоновкой салона, а его выпуск начнется в 2015-м на английском заводе в Сандерленде. Кстати, выстраиваться в очередь за данной и другими премиум-моделями предстоит молодому поколению.
В соответствии с замыслам Infiniti, к концу десятилетия на молодых клиентов придется до 80% всех сделок, а модельная гамма марки увеличится более чем в два раза. Нынешним клиентам (с возрастной вилкой 35-45 лет для мужчин и 30-40 — для дам) приходится делать выбор из шести моделей.
Кто заплатит за скидки
В целом, для большинства компаний 2013-й был непростым. Не считая упомянутых представителей Поднебесной и "премиума", на плаву смогли удержаться лишь корейцы (+5% Kia, +3% Hyundai, +10% SsangYong) и японцы (+17% Honda, +7% Mitsubishi, +20% Subaru, +31% Isuzu).
Остальные участники падали вместе с рынком. Глава «Мазда Мотор Рус» и глава комитета производителей машин АЕБ Йорг Шрайбер сказал о первых показателях регресса еще в ноябре 2012-го. С того времени отрицательная динамика лишь усиливалась .
Апогей был летом , совпав с сезонной утратой покупательского интереса. Возвращение россиян с отпусков и дач, плюс участие в деле кредитных дотаций все большего числа банков мало исправило обстановку в сентябре.
Но скоро стало очевидным: предстоящего падения не избежать. Тогда и началась агрессивная скидочная борьба за клиента в стане дилеров. Причем предлогом для нее послужили новый год и рождество, не смотря на то, что на дворе стояла осень.
Но что будет, в то время, когда праздничные дни кончатся?
Нельзя исключать, что правительство возвратится к «допингу» с льготными автокредитами. Что до торжественных скидок, то по опыту прошлых лет они смогут продержаться впредь до весны, в то время, когда распродадут последнее из стока прошлогодних автомобилей.
Необходимо помнить: дилеры будут приложив все возможные усилия пробовать компенсировать заниженные ценники, а дорог для этого хватает. По словам госпожи Луковецкой, прибыли продавцов слагаются по принципу кумулятивной маржи: кроме фактически доходов от автомобильных продаж плюсуется выручка от сбыта допоборудования, денежных и страховых одолжений, trade-in.
И, само собой разумеется, нетрудно додуматься, как и за чей счет изменится цена гарантийного и техобслуживания у дилера, отпустившего автомобиль себе в убыток.
AutoNews.ru
