В чем заключается отличие двухтактного двигателя от четырехтактного. урок начинающему автолюбителю
Содержание
- Что нужно знать каждому автомобилисту о работе двигателя
- Подробности о работе четырехтактного силового агрегата
- Принцип действия двухтактного силового агрегата
- Конструктивные отличия
- Сравнительный анализ двухтактного и четырехтактного моторов
- Совокупность смазки разглядываемых моделей двигателей
- Сфера применения
- Заключение
Современные машины отличаются не лишь марками и применяемым горючим. Существует еще отличие в типе двигателя.
Предлагаемая публикация детально познакомит читателей с двухтактным и четырехтактным силовыми агрегатами.
1
Что нужно знать каждому автомобилисту о работе двигателя
направляться подчернуть, что любое современное транспортное средство представляет собой сложнейшую совокупность взаимосвязанных между собой механизмов. Подобно людской организму, в котором работа всех органов зависит от здорового сердца, обычное функционирование автомобиля обеспечивается исправным мотором.
Дабы четко осознать, в чем состоит отличие двухтактного двигателя от четырехтактного, для начала направляться ознакомиться с принципом действия нормально функционирующего механизма. Главным его назначением есть создание определенного упрочнения, принуждающего коленчатый вал выполнять вращательные перемещения.
Обычный рабочий цикл исправного ДВС представляется несколькими этапами:
- Внутреннее пространство цилиндра заполняется горючей смесью;
- Горючее, разбавленное некоторым числом воздуха, подвергается сжатию;
- Определенными условиями вызывается воспламенение смеси;
- Разогретые газы увеличиваются и покидают внутреннее пространство цилиндра.
В исправно функционирующем силовом агрегате поршень совершает поступательные перемещения, поднимаясь вверх и опускаясь вниз. Его действия сопровождаются полным периодом вращения коленчатого вала.
Перемещение поршня в одном определенном направлении именуется тактом.
При одном из них сгоревшие газы увеличиваются, делая нужную работу. Обрисовываемый процесс стал называться рабочего хода поршня.
Раздельно нужно подчернуть, что полный оборот коленчатого вала совершается в течении двух тактов.
Что касается конкретно темы настоящей публикации, то двухтактным именуют силовой агрегат, совершающий рабочий цикл в течение одного периода вращения коленвала, складывающегося из двух тактов.
Два полных оборота коленчатого вала, делаемые в течении четырех тактов, свойственны для другого типа двигателя, именуемого четырехтактным. Дабы выяснить, в чем содержится отличие между разглядываемыми моторами, нужно подробно изучить принцип их действия.
Подробности о работе четырехтактного силового агрегата
Разглядим подробнее принцип действия четырехтактного мотора. В нем каждый второй период вращения коленчатого вала сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси.
Особенным кулачковым валом, последовательно нажимающим на коромысла, поочередно раскрываются впускные и выпускные клапаны. Особая пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая его.
Нужно обеспечить достаточно плотный контакт клапанов с головкой блока цилиндров. Это разрешит не допустить нежелательной утраты компрессии.
Итак, принцип действия четырехтактного силового агрегата представляется четырьмя тактами:
- Сперва происходит опускание поршня из верхнего положения до нижней мертвой точки, сопровождающееся открыванием кулачковым механизмом распределительного вала впускного клапана. Внутреннее пространство цилиндра заполняется смесью горючего с воздухом;
- Поршень начинает подниматься в обратном направлении, из нижнего положения в верхнее. Процесс сопровождается сжатием горючего при большом повышении его температуры;
- Исполнение нужной работы осуществляется за счет горючих газов, направляющих поршень к нижней мертвой точке. Их образование происходит в результате сгорания топливной смеси, воспламененной искрой от свечи зажигания, появляющейся на завершающем этапе сжатия;
- Потом направляться выпуск, представленный выталкиванием поршнем выхлопных газов из внутреннего пространства цилиндра, сопровождается открыванием выпускного клапана. Его закрытие происходит в верхней мертвой точке. После этого обрисовываемый процесс повторяется.
Принцип действия двухтактного силового агрегата
Поставка смеси воздуха с горючим в двухтактном моторе совмещается с процессом ее сжатия, а удаление отработанных газов происходит в один момент с их расширением. Иными словами, рабочий цикл представляется всего двумя тактами и осуществляется за один период вращения коленвала.
При поднимании поршня в направлении из нижней точки в верхнюю, сначала перекрывается особое продувочное окно, поставляющее горючую смесь в цилиндр. При закрытии выпускного отверстия, содействующего выходу отработанных газов, начинается процесс сжатия горючего вперемешку с воздухом.
Благодаря разрежению, появляющемуся в кривошипной камере, из карбюратора подается следующая порция горючей смеси.
Газы, образованные по окончании сгорания горючего, воспламененного от искры свечи у верхней мертвой точки хода поршня, принуждают его опуститься вниз. Коленчатый вал начинает вращение, делая нужную работу.
Благодаря осуществлению рабочего хода увеличивается давление в кривошипной камеры. Смесь горючего с воздухом, доставленная в том направлении на прошлом этапе, подвергается сжатию.
Поршень поднимается до выпускного отверстия, открывая его. Отработанные газы покидают камеру, попадая в глушитель.
Длящееся перемещение поршня содействует открыванию продувочного окна.
Благодаря повышенному давлению воздушно-топливная смесь из кривошипной камеры заполняет внутреннее пространство цилиндра. В один момент вытесняются остатки отработанных газов, происходит заполнение надпоршневого пространства.
При достижении поршнем крайнего нижнего положения возобновляется цикличный процесс.
Конструктивные отличия
Из рассмотренного выше принципа действия двух типов двигателей возможно выяснить, чем отличается двухтактный от четырехтактного силового агрегата. Главная отличие содержится в конструктивных изюминках механизмов.
Принципиальное отличие пребывает в совокупности газообмена, снабжающей мотор воздушно-топливной смесью и несущей ответственность за удаление отработанных газов из внутреннего пространства цилиндров.
Четырехтактный двигатель осуществляет процесс за счет особого газораспределительного устройства, дополненного особенным клапанным механизмом. выпуск и Подача осуществляется во время отдельных тактов.
Это пара усложняет конструкцию силового агрегата.
Двухтактные двигатели устроены существенно проще. В них расширения и такты сжатия совмещены с опустошением и заполнением цилиндров.
Совокупность клапанов заменена двумя особыми отверстиями в стенках, через каковые в камеру поставляется топливно-воздушная смесь и удаляются отработанные газы. Отсутствие газораспределительного механизма не лишь существенно упрощает конструкцию силового агрегата, но и значительно снижает его вес.
Сравнительный анализ двухтактного и четырехтактного моторов
Дабы лучше осознать, чем отличаются разглядываемые типы силовых агрегатов, направляться ознакомиться с их главными чертями, представленными в виде таблицы.
| Четырехтактный двигатель | Двухтактный двигатель |
| Количество тактов рабочего хода поршня на полный оборот коленчатого вала | |
| 2 | 1 |
| Сбалансированность работы | |
| Компенсировать вибрации, вызванные неравномерностью распределения крутящего момента, приходится тяжелым маховиком | Мотор трудится достаточно равномерно, что разрешает использовать маховик значительно меньшего веса |
| Масса двигателя | |
| Тяжелый за счет дополнительного оборудования | Намного легче |
| Конструкция | |
| Достаточно сложная из-за необходимости применения газораспределительного устройства с клапанным механизмом | Упрощенная благодаря отсутствию клапанной совокупности |
| Цена | |
| Высокая | Ниже, чем у четырехтактного |
| Механический КПД | |
| Пониженный из-за солидного числа трущихся подробностей | Большой за счет уменьшения количества подвижных элементов, подвергающихся трению |
| Производительность | |
| Высокая, растолковываемая полной заменой отработанных газов свежей топливно-воздушной смесью | Немного ниже из-за перемешивания отработанных газов с новой порцией горючей смеси |
| Рабочая температура | |
| Низкая | Более высокая |
| Охлаждение | |
| Жидкостное | Воздушное |
| Расход горючего | |
| Пониженный за счет полного сгорания | Завышенный из-за перемешивания нового впрыска с остатками отработанных газов |
| Габариты | |
| Таковой двигатель имеет громадные размеры | Двухтактным моторам характерны меньшие габариты |
| Совокупность смазки | |
| Сложная | Упрощенная |
| Звуковые характеристики | |
| Относительно негромкая работа | Более шумный |
| Потребление смазки | |
| Низкое | Повышенное |
| Тепловая эффективность | |
| Высокая | Пониженная |
| Подверженность износу | |
| Трущиеся подробности изнашиваются меньше, что продлевает срок работы силового агрегата | Более стремительное изнашивание подвижных элементов содействует сокращению срока эксплуатации мотора |
Кое-какие позиции приведенной таблицы требуют детального рассмотрения.
Совокупность смазки разглядываемых моделей двигателей
Принцип смазки есть очередным значительным различием, характеризующим работу двухтактных и четырехтактных моделей силовых агрегатов. Первые из них предполагают перемешивание определенного количества моторного масла с бензином.
Существуют установленные пропорции таковой смеси.
Значительно чаще на одну часть масла приходится от 25 до 50 частей бензина. При возгорании горючей смеси смазка, представленная в виде небольших распыленных частиц, сгорает вместе с горючим.
Вещества, образующиеся в результате сгорания, удаляются совместно с выхлопными газами.
Существует два метода получения масляно-бензиновой смеси:
- простое механическое перемешивание при яркой подаче горючего в топливный бак;
- все нужные компоненты поставляются вовнутрь совокупности по отдельности. Для получения требуемой топливно-масляной смеси рекомендован особый патрубок. Находится подробность в пространстве, отделяющем цилиндр от карбюратора.
Для четырехтактного мотора используется только масла и раздельная подача бензина. Горючее не перемешивается со смазкой, независимо делая предписанные функции.
Исходя из этого конструкция двигателя пара усложняется за счет необходимости существования отдельной совокупности, снабжающей силовой агрегат требуемым числом масла. Дополнительным оборудованием для смазки есть масляный бачок, фильтр, помпа, трубопроводная магистраль и клапаны.
Требования к маслу, использующемуся для двухтактных двигателей, ужесточаются из-за его полного сгорания. Нужным условием есть предельное число продуктов горения в виде нагара и сажи.
Смазка четырехтактного двигателя обязана снабжать стабильные характеристики на протяжении продолжительного периода времени эксплуатации.
Сфера применения
Раздельно направляться подчернуть, что с точки зрения экономичности четырехтактный двигатель пара удачнее двухтактного мотора. Это разъясняется пониженным расходом горючего, что важно при нынешней стоимости горючего.
Не обращая внимания на это, большие габариты разрешают применять такое оборудование лишь для большой техники, наподобие грузовых и автомобилей , автобусов и пр.
Маленькие размеры, дополненные пониженной массой агрегата, допускают применения двухтактных двигателей для мопедов, скутеров, мотоциклов и других мелкогабаритных устройств. Употребляется такая модель мотора и в газонокосилках, моторных лодках и т.д.
Заключение
Исследование разрешило выяснить преимущества и недочёты двух типов двигателей. Несмотря на неоспоримые преимущества двухтактных моторов, они все же пара проигрывают четырехтактным из-за токсичности выброса и очень шумной работы.
Но, предприимчивые производители нашли метод нивелировать эти досадные недочеты. Пара усложнив конструкцию дополнительным оборудованием, они предлагают применять для продувки мотора чистый воздушное пространство.
Такое новшество разрешит существенно повысить экономичность двухтактного силового агрегата наровне с экологичностью.
