Поставщики автокомпонентов не хотят умирать («автостат»)
На прошедшем в середине марта Русском Автомобильном Форуме, организованном Adam Smith Conferences, закупщики и поставщики встретились, чтобы выяснить: они имеется приятель у приятеля. Не достаточно лишь помощи Правительства РФ
Поставщики прогнали Андерссона?
Уход Бу Андерсcона c поста президента АВТОВАЗа еще раз вынудил заговорить о проблемах в автокомпонентной отрасли. Так как одной из обстоятельств того, что менеджер так безотлагательно покинул завод, якобы есть то, что он не смог наладить диалог с русскими поставщиками, а закупки делал в пользу зарубежных компаний.
На нового президента АВТОВАЗа Николя Мора Правительство России возлагает громадные надежды, но представители отрасли не разделяют оптимизма государственныхы служащих. Многие озвучивают вывод, что поставщиков в Российской Федерации не осталось, а те, кто имеется, производят устаревшие продукты на изношенном оборудовании.
В том, дабы выжили представители отрасли и показались новые поставщики, заинтересованы и отечественные производители машин, и зарубежные, и ОЕМ, каковые успели инвестировать в местные площадки за последние 10 лет. В противном случае цена ввозимых компонентов делается «драматически» неподъемной, что неизбежно отражается на цене автомобиля.
Конкурентная среда со своей стороны обязана благотворно сказаться на качестве всех участников рынка автокомпонентов.
«Кризис – это возможности!»
На прошедшем в Москве Русском Автомобильном Форуме, организованном Adam Smith Conferences, у закупщиков и поставщиков была возможность встретиться и обсудить формы вероятного сотрудничества. Элементы некоторых презентаций участников форума дают наглядное представление, какие конкретно цели ставят на данный момент перед собой поставщики автокомпонентов, в чем видят возможность.
Закупщики со своей стороны поведали, какие конкретно требования они предъявляют к качеству автокомпонентов.
Техническое перевооружение, понижение затрат, локализация – это главные векторы развития, каковые окажут помощь поставщикам компонентов остаться в отрасли. Тем, кто берет прицел на экспорт, стоит задуматься о интернациональной сертификации, дабы соответствовать как раз западным стандартам.
К примеру, стратегия «Группы ГАЗ» проходит под слоганом «Кризис – это возможности!». Кстати, многие участники Форума с этим дали согласие. В замыслах компании до 2020 года локализация многих наименований номенклатуры.
Цель: расширить выручку от импортозамещающей продукции Дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ» к 2020 году на 25%.
Победить смогут все
Со своей стороны компания Magna, которая поставляет автокомпоненты фактически на все автосборочные фабрики в Российской Федерации, поведала о требованиях к собственным поставщикам. Надежность, гибкость, хорошие стоимости, долговременное сотрудничество – вот основные принципы работы гиганта с отечественными поставщиками компонентов.
У компании имеется собственная методика оценки рейтинга поставщиков. В собственной презентации она продемонстрировала, какой количество запчастей идет к «клиентам» и автомобильным заказчикам из вторых областей.
Среди дополнительных инструментов, которыми смогут воспользоваться поставщики компании, регулярный денежный контроль (с применением совокупности «Кайдзен-аудит»), разнообразные конференции поставщиков, дни «открытых дверей» и т.д.
АВТОВАЗ, что закупки автокомпонентов осуществляет через единую закупочную совокупность «АРНЗО», также обозначил в собственной презентации, чего он ожидает от поставщиков. В собственной презентации АВТОВАЗ продемонстрировал, как трудится с пулом поставщиком и чем руководствуется, делая выбор в пользу той либо другой компании.
Для автомобильного завода принципиально важно, дабы ценности компаний совпадали, среди двух вторых требований – соответствие мировым стандартам и цена.
Для компании Ford, которая одной из первых открыла автомобильный завод в Российской Федерации, так же, как и прежде очень ответственны как степень локализации, так и наличие собственной базы местных поставщиков и уровень качества этих компонентов. Локализация производства (как следствие, влияние на цену), соответствие мировым стандартам – вот главные «ступени», о каковые спотыкается русский автокомпонентная отрасль.
В собственной презентации Ford еще раз подчеркивает: развитие автокомпонентной отрасли возможно вытянуть лишь «сообща», а победят от этого все: и производители, и поставщики, и правительство.
Необходимы инвестиции
Все трудящиеся тут автомобильные заводы заинтересованы закупать комплектующие у местных поставщиков, лишь это разрешит им держать приемлемые цены на машины и загрузить производство.
С чего начать, как как раз поддержать поставщиков? Необходимо затевать думать на данный момент, говорят участники отрасли.
Без инвестиций со стороны правительства, соответствующих субсидий, льготных условий кредитования, компенсации затрат на НИОКР и понижения таможенных пошлин отрасль не поднять. Затраты на электричество, логистику также очень сильно воздействуют на экономический суть таковой деятельности.
В случае если на региональном уровне власти еще пробуют как-то оказать помощь своим фирмам, предоставляя налоговые льготы, готовую инфраструктуру, инструменты ОЭЗ, то на федеральном уровне данной проблеме все еще не уделяется должного внимания.
