Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя
Содержание
- Из-за чего бензиновый мотор дымит?
- О чем говорит светло синий дым
- Масло из воздуха
- Братство колец
- В то время, когда дубеет сальник клапана
- Симптомы масляного угара
О чем говорит светло синий дым, струящийся из выхлопной трубы вашего автомобиля? Не напоминает он светло синий Бороду из сказки Шарля Перро? Данный злодей убивал собственных жен якобы из-за их чрезмерного любопытства, которое он вычислял нравственным недостатком.
Ну, что возможно сообщить, маньяк он и во Франции маньяк. Тем более что кое-какие вычисляют: любопытство — не порок, но источник знаний.
Любопытные читатели определят из предлагаемой статьи — что ведет к таковой прекрасной окраске автомобильного выброса.
Из-за чего бензиновый мотор дымит?
В то время, когда на дороге видится дымящий автомобиль, с уверенностью возможно сообщить о наличии неприятностей с его двигателем. В случае если тот будет в исправном состоянии, выброс будет прозрачным, потому, что в нем не содержится никаких окрашивающих веществ.
Из чего состоят выхлопные газы бензинового двигателя?
95% их количества составляют азот, кислород, а кроме этого газообразные продукты горения бензина: оксиды азота, углерода и углеводородные радикалы. Все эти вещества не имеют цвета, исходя из этого глаз человека их не обнаруживает.
Наконец, от 3 до 5% выброса занимают водяные пары, каковые являются продуктом пиролиза (термического разложения) молекул бензина.
Остается высказать предположение, что дым из трубы глушителя появляется при сгорании в цилиндрах мотора, не считая бензина, каких-то посторонних веществ. И это вправду так.
Бензиновый мотор во время работы применяет кое-какие вспомогательные материалы. Для смазки подробностей используется жидкое моторное масло, а для охлаждения цилиндров — охлаждающая жидкость (тосол либо антифриз).
По последовательности обстоятельств эти жидкости смогут попадать в цилиндры, где смешиваются с горючим. Продукты их сгорания и придают окраску выхлопным газам — движок начинает дымить. Причем выходящий дым может иметь разные оттенки и цвета.
Их возможно разбить на три группы: белый, светло синий и тёмный дым. Умелый механик по характеру дымления способен найти причину неисправности.
О чем говорит светло синий дым
Чтобы выяснить — из-за чего двигатель дымит синим дымом, достаточно применять несложный индикатор. К трубе глушителя подносят лист писчей бумаги.
Через некое время бумажная поверхность покрывается масляными каплями.
Это говорит о том, что светло синий либо светло синий цвет выбросу придают частицы масла. Но, если оно присутствует в отработанных газах, значит, каким-то образом попадает в камеру сгорания.
В случае если читатель в мыслях представит ее устройство, нетрудно выяснить возможные источники. Ими смогут быть:
- Каналы впускного коллектора. При такте всасывания раскрываются впускные клапаны, через каковые теоретически вместе с воздухом (либо топливно-воздушной смесью в карбюраторных двигателях) может попадать и масло.
- Картер двигателя. Происходит подсос масла из картерного пространства при каких-либо неисправностях поршневых колец.
- Клапанная коробка. Масло попадает через изношенные уплотнения впускного либо выпускного клапана (маслосъемные колпачки).
Масло из воздуха
При такте всасывания воздушное пространство (либо топливно-воздушная смесь в карбюраторных двигателях) предварительно проходит через воздушный фильтр. Часто шофер не обращает внимания на состояние совокупности вентиляции картера, почему каналы забиваются маслянистыми отложениями, и повысившееся давление картерных газов забрасывает моторное масло в корпус воздушного фильтра.
У нерадивого водителя фильтрующий элемент довольно часто не способен задержать жидкую смазку, и она с воздухом попадает в цилиндры.
У двигателей с турбонаддувом ротор смазывается жидким маслом при помощи особого маслонасоса. Благодаря износа возрастают зазоры в подшипниках, через каковые масло начинает гнать в холодную (воздушную) полость турбины.
Тут оно распыляется крыльчаткой и смешивается с нагнетаемым воздухом, по окончании чего поступает в камеру сгорания.
Еще редкий случай, имеющий место лишь на авто с коробкой-автоматом, оснащенной вакуумным датчиком нагрузки. Последний с помощью шланга подключается к впускному коллектору.
Время от времени не редкость, что диафрагма датчика рвется, и разрежение в коллекторе сосет масло из коробки. Кроме того, что коробка лишается одной из управляющих совокупностей, теряет масло, так она еще есть виновником дымления двигателя.
Братство колец
Сейчас о том, как масло попадает из картера в рабочую камеру напрямую. Поршни двигателей внутреннего сгорания (ДВС) трудятся в условиях больших значительных сил и температур трения.
Для охлаждения и смазки трущихся поверхностей употребляется масло, заливаемое в картер двигателя. На стены цилиндров оно подается разбрызгиванием либо под давлением с помощью особых поршневых форсунок.
При ходе поршня вверх на поверхность гильзы наносится масляная пленка, при ходе вниз — маслосъемное кольцо удаляет нагретую смазку, забирая тепло от стенок цилиндра. Для изоляции камеры сгорания от моторного масла, а кроме этого для в ней определенного давления (компрессии) употребляются компрессионные кольца.
В большинстве случаев поршни бензинового мотора имеют по 3 кольца (как у племени эльфов): одно нижнее — маслосъемное и два верхних — компрессионных.
В результате износа компрессионных колец тёплые рабочие газы начинают прорываться в картерное пространство, что ведет к увеличению в нем давления среды. А за счет разрежения, образующегося над головкой поршня, масло из картера подсасывается в полость цилиндра.
Так, масло поступает в цилиндры по обстоятельству износа подробностей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Что может содействовать формированию этого процесса:
- Износ маслосъемных и компрессионных колец. Ведет к повышению зазоров, в итоге исчезает барьер между газовой и масляной средами.
- Выработка поршневых канавок. При повышении их ширины ухудшается работа лабиринтного уплотнения, а кроме этого появляется подсасывающий эффект, за счет которого масло качается из картера в цилиндр, как будто бы насосом.
- Разрушение межканавочных перемычек. Данный недостаток довольно часто отмечается на поршнях из-за для того чтобы явления, как термическая усталость материала.
- Закоксовывание колец. При сгорании масла образуется нагар, что лишает кольца подвижности, и они теряют возможность упруго поджиматься к стенкам цилиндра.
- Изменение формы стенок цилиндра, геометрии поршня.
- Задиры, образующиеся на стенках цилиндров благодаря неправильной работы смазочной совокупности (масляное голодание).
- Некачественные смазочные материалы либо применение масла с несоответствующими эксплуатационными чертями, к примеру, — не той вязкости.
- Монтаж колец без применения особого съемника. Подробность наряду с этим деформируется, что ведет к ускоренному износу зеркала цилиндра.
В то время, когда дубеет сальник клапана
Наконец, последний маршрут попадания масла в выпускной тракт бензинового ДВС — через клапанные уплотнения: маслосъемные колпачки либо сальники клапана. В качестве уплотнения направляющих втулок используются резиновые кольца.
Резина по большому счету чувствительна к температурным перепадам. А разглядываемые подробности бросает, как будто бы Ивана-дурачка, «из котла с водой студеной да в второй котел — с вареной».
Зимний период пред запуском двигателя они смогут быть полностью промороженными, а через некое время нагреваются более чем ста градусов. К примеру, втулки выпускных клапанов нагреваются до 120 — 220?С, а их стержни — до 220 — 400?С.
Неудивительно, что со временем сальники теряют собственную эластичность, «дубеют», как говорят водители. В результате уровень качества уплотнения ухудшается, и масло начинает засасывать либо гнать через направляющие втулки: в камеру всасывания, или напрямую в выпускной коллектор, где и сгорает.
Симптомы масляного угара
Показатели поступления масла в горючую топливно-воздушную смесь:
- Двигатель дымит синим либо голубовато-сизым цветом, наряду с этим возрастает потребление масла. Особенно дым сгущается на динамических режимах перемещения.
- В начале изнашивания дымление происходит лишь в момент прогрева двигателя («на холодную»), до тех пор пока тепловые зазоры не пришли в норму. При предстоящем нагреве дымность нормализуется. Исходя из этого проверка компрессии в цилиндрах не постоянно выявляет неисправность.
- В то время, когда износ прогрессирует, картина изменяется. Не обращая внимания на то, что с нагревом двигателя тепловые зазоры уменьшаются, они уже не в состоянии сдержать проникновение масла через щелевые промежутки. С ростом нагрева последнее все более разжижается, в итоге расход смазочного материала возрастает.
- Масло, попадающее в цилиндры, забрызгивает свечи, почему они покрываются нагаром. А это приводит к ослаблению искры и пропуски воспламенения. Мотор, как говорят, «не тянет» либо начинает «троить».
- Разрыв диафрагмы на вакуумном датчике автоматической коробки диагностируется выворачиванием свечи цилиндра, расположенного рядом с местом подключения вакуумного шланга. Эта свеча будет забрызгана маслом, в то время как остальные остаются сухими.
Поиск неисправности направляться затевать с проверки компрессии. В случае если же, как было сообщено выше, результаты не являются точными, контролируют состояние маслосъемных колпачков, потому, что эта работа менее трудоемка по сравнению с разборкой ЦПГ.
И лишь в последнюю очередь приступают к основательной разборке двигателя.
Кроме того если вы не в состоянии собственными силами устранить обстоятельства светло синий дымления бензинового двигателя, не смотря на то, что бы взять представление о вероятных неисправностях в полной мере реально. А это разрешит избежать лишних затрат при составлении замысел-графика восстановительных работ, что должны составить работники ремонтного сервиса.
