«Только после того, как «автоваз» станет самостоятельным, россия будет более открытой для нас»
В Российской Федерации дела китайцев до тех пор пока идут с переменным успехом. Основную обстоятельство собственных неудач у нас сами китайцы видят в нестабильности «АвтоВАЗа», которому появление сильного соперника на рынке будет сродни смертельного решения суда.
Но китайцы хорошие стратеги. Они могут ожидать, и сейчас лишь и ожидают собственного часа.
Наша страна – в сфере особенного интереса китайских производителей. Генеральный директор Geely International Corporation Чжан Лин, считает, что преодолевать преграды, каковые поднимаются на пути у компании, – самое увлекательное и творческое задание, которое ему предстоит выполнить.
Чжан Лин много лет жил и трудился в Соединенных Штатах, и в его мышлении большое количество западного. И дабы интегрировать в собственную компанию Volvo, еще сравнительно не так давно принадлежавшую американскому Ford Motors, ему потребуется целый его опыт. Но альянс Geely–Volvo может стать как следует второй силой.
О том, как Geely собирается выстраивать тактику поведения в Российской Федерации, какие конкретно автомобили будут пользуются спросом и отчего не сложилось партнерство с Rolf, наибольшим дилером в стране, топ-менеджер расказал журналистам Slon.ru.
Взор вовне
– Слоган компании Geely звучит уж как-то через чур амбициозно: «Машины Geely в мире» [«Geely cars go all over the world»]
– Согласен, очень амбициозно (смеется – Slon.ru). В большинстве случаев так открыто о таких вещах не говорят.
Но мы весьма экспрессивны.
Говоря открыто, данный слоган – легко мечта основателя компании Geely (Ли Шуфу остается главой в Geely Automobile Holdings – Slon.ru). В свое время он начинал с проектирования мотоциклов, а любое автомобилестроение ему тогда казалось недостижимой, весьма далекой мечтой.
Но позже к тому же, как его бизнес развивался, он начал смотреть дальше. Быть может, отечественная новая цель не так уж нереальна.
Так как глобализация быстро усиливается . Помимо этого, мы купили Volvo – а это еще один наиболее значимый ход для выхода на мировые рынки.
– Но так как Китай сам по себе громадный рынок Наибольший в мире. Для чего необходимы амбиции двигаться вовне?
Большая часть интернациональных компаний, наоборот, целью номер один видят усиление и собственное становление на рынке Китая.
– Да, для интернациональных компаний такая тактика ясна. Так как рынки США и Западной Европы стагнируют. Растут юные рынки – Бразилии, России, Индии и Китая. Причем, Китай начинается стремительнее остальных.
По нашим расчетам, за 2010 год на внутреннем рынке Китая реализовано порядка 17 млн машин. Прирост если сравнивать с прошлым годом составил более 40%.
Наряду с этим рынок увеличивается. В этот самый момент на руку оказывается и политическая стабильность: рост экономики ожидается от 8% до 10% в течении следующих пяти лет.
– Тем более, вам-то не думается необычным то, что Geely однако вместо того, дабы концентрировать упрочнения на завоевании домашнего рынка, наблюдает на зарубежные?
– Нет-нет. Главным центром приложения упрочнений останется Китай. Легко до тех пор пока в мире мы практически малоизвестны. А сейчас мы, принципиально, поставили перед собой цель стать заметными за пределами страны.
Но, по сути, мы до тех пор пока делаем только самые первые шаги в этом направлении. И, к слову, не вижу несоответствия в том, дабы развивать эти два направления параллельно.
Наоборот, уверен, с экономической точки зрения лучше ориентироваться на модельный последовательность, что будет одинаково пользуется спросом во всем мире.
– Но так как это практически нереально. Многие так как еще недавно носились со собственными глобальными концептами, но позже разочаровались в идее «глобального авто». Через чур различными были вкусовые предпочтения, да и требования к машинам на различных рынках
– Да, но, однако, такие глобальные автомобили уже существуют. Посмотрите хотя бы каким тиражом по миру продаются Toyota Corolla, Ford Focus либо Hyundai Tucson.
Отличия между этими автомобилями на различных рынках совсем незначительные (Ford Focus в Российской Федерации и в Соединенных Штатах имеют мало неспециализированного – примечание Slon.ru). Другими словами, я уверен, сама по себе концепция жизнеспособна.
Более того, в случае если взглянуть, в каком направлении развивают собственный бизнес глава Renault–Nissan Карлос Гон либо глава альянса FIAT–Chrysler Серджио Марчионне, станет разумеется, что в долговременной возможности лишь так возможно будет выжить.
Но очень принципиально важно как «глобальный автомобиль» возможно адаптирован к вкусам потребителей на том либо другом рынке. К примеру, в Китае к автомобилю так же, как и прежде относятся, как к предмету роскоши.
Другими словами, в салоне должно быть больше «кожи» и хрома. На многих вторых рынках такая показуха не будет пользуется спросом.
Но возвращаясь опять к вашему вопросу, из-за чего для Geely так принципиально важно развиваться в один момент в Китая и за его пределами. Рост в стране кроме этого требует времени. на данный момент у нас на домашнем рынке около 5%.
И, скажем, удвоить собственную долю за год у нас все равно не окажется: необходимо большое количество упрочнений приложить, дабы расширить дилерскую сеть, подготовить новые модели для рынка. А потому, дабы не терять время, лучше сходу функционировать глобально.
– Какие конкретно внешние рынки для Geely рассматриваются как главные?
– В кратковременной возможности – это развивающиеся рынки: Российская Федерация, Южная Африка, Индонезия, Бразилия. В долговременной – Европа, Соединенные Штаты.
Практически в любое время мы соперничаем на рынках с самые массовыми брендами. И это, к слову, далеко не всегда Toyota и Hyundai. В Бразилии, например, самые массовые марки – FIAT, Volkswagen и Дженерал моторс.
А в Индонезии практически 90% машин японские. И это опять не столько Toyota, с кем приходится соперничать, а скорее Suzuki и Мазда.
У русских и китайцев большое количество неспециализированного
– Среди китайских производителей машин кто для вас главный соперник?
– Многие китайские компании на данный момент пробуют собственные силы на внешних рынках. В любых ситуациях стратегии и выбор рынков похожи.
В тройке наибольших компаний – Черри, Geely и Great Wall. Кстати, по отечественным ощущениям, в Российской Федерации Черри нас пара опережает. Однако, глобально любая из этих трех уже добилась определенных удач. И в каком-то смысле мы соперники друг другу.
Но в конечном итоге на данный момент основное второе. Цель на внешних рынках стать, в некоем смысле, – тем самым автомобильным брендом, что начнёт олицетворять собой китайский автомобиль на рынке.
Причем непросто олицетворять, а стать знаком успешной китайской компании.
– Но так как неудачи китайских производителей машин постоянно оказывались связаны с их собственными недочетами. Те же Черри были весьма кроме того заметными , пока с «Автотора» китайские Черри не выгнали
– Да, как раз массовость бренда будет решающей для успеха на рынке. Такова уж психология у потребителей: в случае если автомобилей на дороге большое количество, значит – хорошая модель.
– В этом смысле мы похожи на китайцев?
– Да, китайские автолюбители также весьма подвержены актуальным влияниям.
«АВТОВАЗ» поднялся на пути
– И все-таки вероятно ли противостоять такому отношению со стороны русских государственныхы служащих в одиночку? Не разумнее было бы китайским автопроизводителям в Российской Федерации функционировать заодно?
– Не вижу способов для какого-либо сотрудничества в этом направлении. Да и так как не в том неприятность, что китайские производители разобщены между собой. Дело в том, что китайские автомобили на русском рынке прежде всего соперничают с «АвтоВАЗом».
В Бразилии, например, мы на данный момент также начинаем развиваться, и у них нет собственной автомобильной индустрии, а потому они приветствуют приход любого конкурентоспособного автопроизводителя в страну.
В Российской Федерации обстановка другая. Личная автомобильная индустрия, кроме другого, в непростом положении находится, и государство прилагает все вероятные упрочнения, дабы она опять получила.
А тут появляется Черри и всего за год–два получает продаж на уровне 400 000 автомобилей в год (в 2007 году). И это можно понять. Будь я на месте властей России, действовал бы вероятнее приблизительно так же.
К слову, в Китае правительство также поддерживает собственную автоиндустрию.
И мое личное вывод, , пока власти не придумают метод, дабы «АвтоВАЗ» смог самостоятельно находиться на ногах, условия для нас не изменятся. Лишь по окончании того, как ВАЗ станет независимым, Российская Федерация станет более открытой для нас.
До тех пор для нас будет настоящим опробованием развиваться на этом рынке.
– Но вы как-то имеете возможность оказать влияние на обстановку?
– Мы кое-что пробуем делать. И будем пробовать .
Как вы возможно понимаете, на данный момент мы собираем собственные машины на «Дервейс» (завод в Карачаево-Черкесии). И это разрешает нам держаться.
Но параллельно мы ищем средства чтобы организовать в Российской Федерации собственное полноценное производство. Отечественная цель – перейти от сборки автомобилей к полноценному производству и расширить локализацию.
Причем, это нужно нам, даже если бы никаких национальных инициатив не было в принципе. С позиций оптимизации производства – нам это нужно.
Но данный процесс, наверное, займет у нас некое время.
– Каких показателей по локализации вы желаете достигнуть?
– Отечественная цель – привести за собой в Россию производителей компонентов из Китая. Мы желаем организовать в собственном роде «промышленный парк автокомпонентов».
Помимо этого, последовательность компонентов мы можем применять из тех, каковые у вас уже делают, – аккумуляторная батареи, стекла, шины, топливные баки, сидения, выхлопные трубы, резиновые коврики. Причем, многие из этих производств я лично посетил и могу сказать об этом с уверенностью.
На начальной стадии это даст нам около 30% локализации. На втором этапе мы сможем перейти на пластиковые подробности отделки, на приборные панели русского производства и коврики.
В действительности, я бы не стал переживать за локализацию – она будет высокой в Российской Федерации. В Китае было то же самое.
– В Китае совсем другие количества продаж
– В случае если разрешите, я опять сравню Россию с Бразилией. В текущем году в том месте реализовано около 3–4 млн автомобилей.
До тех пор пока она мало опережают Россию. Но у них уже на данный момент огромная база поставщиков. Но и в Индонезии – в том месте по результатам реализовано около 700 000 новых машин – а компонентов большое количество.
Я практически для любой детали в отечественном автомобиле могу отыскать местный аналог.
С ROLF не повезло
– Так в чем же с Россией неприятность?
– Если вы спросите мое вывод, думаю, все дело в инвестиционном климате в Российской Федерации. Нельзя сказать, что для зарубежных инвестиций данный климат удалось до тех пор пока сделать достаточно благоприятным.
А значительно чаще люди достаточно аккуратно относятся к своим инвестициям. Но, иначе, рост рынка – это конкретно будет завлекающим новых инвесторов причиной.
– Многие западные производители жалуются на то, что нет четкости в выставленных страной правилах. А как в Китае довольно часто изменяется политика?
– Корректировки замыслов вправду мешают работе. Но они нужны. В Китае трансформации в правила работы автомобилестроительные компаний вносят каждые 10 лет.
Но наряду с этим в течение всего этого срока производитель возможно уверен, что правила не изменятся. Известны и даты, в то время, когда будут вноситься трансформации, – это также принципиально важно при планировании бизнеса. Снова же – похожая стратегия в этом замысле у Индонезии и Бразилии.
Но в случае если, как в Российской Федерации, трансформации появляются через чур довольно часто, их интерпретируют не в пользу страны. Трудиться в таких условиях, само собой разумеется, очень не легко.
– Однако, вы собираетесь развивать собственный бизнес в Российской Федерации? Станете строить собственный завод?
– Да, будем. Нам нужно уменьшать издержки, переходить на подробности, произведенные в России. Без этого мы не сможем быть действенны в Российской Федерации. К сожалению, сборка на «Дервейсе» имеет определенные ограничения.
Территориально, с позиций поставок компонентов и наличия рабочей силы, эта площадка расположена не самым наилучшим образом. Помимо этого, данный завод находится достаточно на большом растоянии и от главных рынков сбыта.
– Собственное представительство в Российской Федерации – это уже третья попытка зайти на российский рынок. Неудачей закончились попытки сотрудничества с «Инком-Авто» и «Элекс-Полюс». Не помогло кроме того партнерство с наибольшим в Российской Федерации продавцом автомобилей – ГК «Рольф»
– Всему имеется объяснение. Первые разорились сами.
Мы сами не собирались прекращать сотрудничества. При с Red Dragon [входит в ГК «Рольф»], ответ о том, дабы прекратить сотрудничество, принимал совет директоров «Рольфа».
И обязан признать, трудиться с китайским производителем в Российской Федерации сложно. Но сейчас Geely резко отличается от той Geely, которая трудилась на русском рынке два–три года тому назад. Тогда у нас всего было две–три модели, каковые мы имели возможность предложить.
Да и характеристики – дизайн, безопасность, уровень качества – тех автомобилей и новых отличаются сильно. Выстраивать имидж марки тяжелее.
И при том, что мы к русскому дилеру относимся с большим уважением, но использовать в отношении Geely те же способы, что и в отношении вторых марок, с которыми дилер кроме этого трудится, – неправильно. Geely для этого через чур молода.
И от нее должны быть совсем другие ожидания. Нужно осознавать, что какие-то вещи мы пока не способны сделать, но все может измениться всего через несколько–тройку лет.
Сейчас у нас трудится в Российской Федерации собственное представительство. А для нас основное, что мы сами четко понимаем, на каком этапе развития мы находимся.
У нас имеется стратегия, которой мы будем направляться. Будем делать все, что в отечественных силах, дабы стать лучшими.
– Да, но если доверять представителям компании «Рольф», неприятности были достаточно важными. Заказывали, например, один комплект машинокомплектов, а приходили совсем другие подробности, или не все из тех подробностей, каковые заказывали.
Вправду было такое?
– Думаю, в какой-то степени осознаю, о чем шла обращение. Именно это я и имел в виду, в то время, когда сказал о том, что Geely – еще весьма юная компания, не все процессы у нас выстроены. В «Рольфе», само собой разумеется, этого не осознавали, в то время, когда начинали с нами сотрудничать.
Так что, думаю, вопросы, например, «кто виноват, что сотрудничества не получилось?», не совсем корректны. Все это скорее вопрос ожиданий каждой из сторон. Легко представителям компании «Рольф» не хватило терпения.
Помимо этого, кризис сыграл против нас. Быть может, неприятности с другими брендами также потребовали дополнительных инвестиций, и в этих условиях трудиться на возможность у них просто не хватило средств.
С чем пожаловали
– С чего вы сейчас начнете работу?
– Мы начали ее с выстраивания собственной сильной дилерской сети в Российской Федерации. Как раз в автосалоне мы можем встретиться и пообщаться с нашим клиентом.
И мы будем выбирать тех дилеров, каковые готовы будут усвоить отечественную философию. Для нас дилер – это не просто продавец. Его цель позаботиться о отечественном клиенте.
И в случае если, например, в прошедший раз с подробностями у нас не имеет значение получалось справляться, сейчас нам необходимо не просто исправиться, а совладать с данной «составляющей» бизнеса максимально прекрасно. Поставка подробностей – это совокупность.
И в случае если эта совокупность не работает, значит ее нужно заменить второй. И чтобы максимально скоро подмечать неприятности, каковые появляются, нам и необходимо максимально тесно общаться с потребителями отечественной продукции.
– Существует ли познание, какого именно количества дилерских центров хватит на начальной стадии? На втором?
– Нет, таких данных до тех пор пока нет.
– Возможно, имеется ожидания по продажам в 2011 году?
– Очень многое еще неизвестно. Но мы рассчитываем на продажи в диапазоне от 10 000 до 15 000 автомобилей.
– А какие конкретно машины вы желаете продвигать на русском рынке?
– Мы уже запустили продажи седана Geely MK. Это достаточно перспективный автомобиль для русского рынка, на мой взор. Запустим Emgrand EC7.
Таковой продукт нужен на данный момент в Российской Федерации.
– Как эти автомобили окажутся успешными на рынке сильно зависит от их цены
– Да, но мне думается, имеется ценовая ниша, которая на данный момент пустует, где мы и имели возможность бы обосноваться. Lada имеют цену приблизительно 350 000 руб., а бюджетные иномарки стоят уже в диапазоне от 450 000 до 500 000 руб.
Другими словами, мы можем себе позволить установить цену где-то в этом отрезке – от 350 000 до 500 000 руб. Но как раз исходя из этого выше я упомянул работу с дилерами. Честную цену на автомобиль мы будем для Emgrand EC7 устанавливать общими усилиями.
В противном случае нам не выстроить по-настоящему сильный бренд. Так как конечная цель – чтобы автомобиль брали не только за то, что он стоит дешево. С этого возможно затевать, но этим никак нельзя ограничиваться.
Главная цель – продвигать марку на рынке. С данной точки зрения, не так принципиально важно кроме того какое количество как раз реализовал, в случае если в главной задаче продвинулся.
– Вот мы все время говорим про продвижение бренда. Но так как кроме того среди китайских автолюбителей бытует стереотип, что китайские автомобили некачественные
– К сожалению, такую славу мы заслужили неслучайно. Это случилось еще тогда, в то время, когда показались первые китайские автомобили. Уровень качества первых китайских автомобилей Вы не желаете узнать о нем больше, чем понимаете. Но MK – это автомобиль шестого поколения, а EC7 – седьмого.
Однако, в какой-то мере это так как психотерапевтическая вещь: в голове уже засел стереотип. Потому я и говорю все время о важности продвижения имиджа бренда в целом.
Но это долгий процесс, и он займет от трех до пяти лет.
– А в чем трудности работы в Российской Федерации?
– От простых дел очень сильно отвлекает предубеждение властей России, с которым также приходится трудиться. Но это занимательнее всего: оставляет много места для творчества.
– Не могли бы поведать конкретней об этом?
– Нет, не могу.
– А где будет выстроен личный завод Geely в Российской Федерации?
– Также не могу вам до тех пор пока сообщить. Место еще не выяснено.
Трудности соединения С VOLVO
– Возможно, в Российской Федерации следовало бы развиваться через бренд Volvo, что вам сейчас в собственности?
– Нет, эти два бренда будут предельно самостоятельно любой развиваться. Volvo останется продвигать премиальное направление, Geely будет развиваться как массовый бренд.
Через чур различный бизнес, через чур хорошие друг от друга культуры. У нас нет идеи срочно интегрировать Volvo в собственную структуру.
Вместо этого мы пробуем отыскать методы для синергии между компаниями.
Мы формируем три комитета. Они будут решать, как бы компании имели возможность объединиться упрочнения, сохраняя наряду с этим собственную независимость.
Любой комитет будет трудиться в собственном направлении. Первый займется направлением R&D [научно-исследовательские и умело-конструкторские работы]. Второй будет изучать возможности развития производства.
Причем, желаю пояснить, производство Volvo в Китае существует уже давно. Другими словами, производить в Китае качественные Volvo вероятно. Третий комитет возьмет на себя продажи, маркетинг и дистрибуцию. Это сотрудничество окажет помощь нам развиваться стремительнее.
Оно и продвижению Volvo в Китае будет помогать.
– Верно ли я осознала сущность таковой работы: задача экспертов из Volvo – научить ваших людей трудиться лучше?
– Да. У них за плечами десятилетия работы. Опыт. У нас этого нет.
– А быть может, что вы в конечном итоге по большому счету решите отказаться от бренда Geely?
– Не думаю. Geely для Volvo будет скорее «сестринской» компанией.
– Как не так долго осталось ждать, думаете, Volvo начнёт приносить прибыль?
– Думаю, в ближайший год все изменится. Четвёртый квартал 2010 года был прибыльным. Но нести ответственность за Volvo сложно до тех пор пока. У компании на данный момент новый генеральный директор, Стефан Якоби, он готовит новую стратегию развития компании.
И у него появилось пара очень любопытных идей, которыми он будет заниматься в скором будущем. Мы будем следить за этим процессом с не меньшим интересом, чем и вы.
