Знакомство с моторами серии 1jz
Содержание
- Чёрта силовых агрегатов
- Об обслуживании движков
- Пара слов о модификациях моторов
- Вероятные неисправности
Для машин «Тойота» производится пара разновидностей силовых агрегатов, но громаднейшую известность имеют м. Двигатель 1JZ, по отзывам обладателей, самый склонен к тюнингу. Данный ДВС 1JZ является конструкцией , в которой цилиндры с поршнями находятся в один последовательность.
Их количество равняется шести штукам, что разрешило возможность получить рабочий количество 2500 см3. Мотор 1JZ GTE имеет блок, отлитый из чугуна, в головке которого устанавливают по четыре клапана на любой цилиндр.
В приводе ГРМ применили ремень, причём уровень качества изделия таково, что рекомендована его замена по окончании 100 тысяч км пробега. В случае если внезапно происходит его обрыв, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не случится.
Такая неприятность может случиться лишь с модификацией ФСЕ. Двигатель «Тойота» 1JZ отличается впускным коллектором, у которого переменная геометрия.
Разработчики в 1996 году внесли предложение внести трансформации в ГБЦ, которая взяла совокупность VVT-i, разрешающую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси. Кроме этого по окончании модернизации мотор 1JZ взял трансформации в совокупность охлаждения, кое-какие другие узлы.
Регулировка клапанов 1JZ производится по старинке установкой регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется приблизительно один раз на 100 тысяч км пробега.
Характеристики силовых агрегатов
Давайте чуть подробнее разглядим характеристики моторов данной серии:
- Двигатели производились с 1990 года по 2007 год включительно.
- Поршень имеет диаметр 86 мм при его рабочем ходе, равном 71,5 мм.
- Степень сжатия может колебаться от 10 до 11 единиц.
- Мощность для различных модификаций находится в пределах 170–280 л. с.
- Масса силового агрегата — приблизительно 210 кг.
- Расход горючего 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пробега в зависимости от условий его эксплуатации.
- Соответствует экологическим требованиям по нормам ЕВРО 2-3.
- Мотор трудится без ремонтов более 400 тысяч км пробега.
В качестве горючего FE применяют бензин с октановым числом 92–95. Возможно применять бензин АИ-98, но завестись 1JZ GTE на этом горючем будет тяжелее, не смотря на то, что направляться показатели мотора пара улучшатся.
В ГБЦ двигателей 1JZ устанавливают два распределительных вала, каковые приводятся во вращение ременной передачей.
Это новшество положительно сказалось на вибрации 1JZ GTE, она всецело отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались лишь на модели «Тойота» с задним приводом, но предстоящая модернизация разрешила применить их на автомобилях компании с полным приводом.
Об обслуживании движков
Полный контроль на всех этапах производства, применение качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE разрешают обладателям продолжать эксплуатацию авто долгое время без происхождения неисправностей. направляться лишь вовремя делать работы по обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Под этим подразумевают следующие операции:
- замена моторной смазки;
- замена воздушного фильтра;
- проверка, обслуживание свечей зажигания;
- регулировка зазора между стержнями клапанов и толкателями.
Это не полный список работ по обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В совокупностях смазки 1JZ GTE VVT-i заливают приблизительно 4,8 литров моторного масла.
Вязкость смазочной жидкости возможно от 0W30 до 10W30.
Совет: для новых силовых агрегатов нужно применять полусинтетические либо синтетические масла.
Прочтя инструкцию по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, обладатель определит о том, что поменять масло необходимо по окончании 10 000 км пробега. В действительности он возможно уменьшен, это зависит от условий эксплуатации Toyota с 1JZ GTE, вторых внешних факторов применения автомобили.
Принципиально важно! При смене типа моторной смазки нужна тщательная промывка совокупности смазки силового агрегата.
Пара слов о модификациях моторов
- Первые модификации 1JZ имели показатель мощности, равный 180 л. с. при 4800 оборотах в 60 секунд. Внедрение новой совокупности распределения топливной смеси разрешает приобретать высокие результаты уже на низких оборотах. Модернизация силового агрегата разрешила поднять мощность уже до 200 л. с.
- Двигатель 1JZ GTE VVT-i применяли с механическими коробками переключения передач. Кроме этого коснулась модернизации совокупность зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что оказало влияние на обеспечение надёжности двигателя 1JZ GTE.
- Следующая модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i приобрела новую совокупность VVT-i по распределению впускных и отработанных газов, то имеется изменялась фаза газораспределения. Это разрешило снизить потребление мотором JZ GTE VVT-i топлива. Двигатель 1JZ GE VV-i с такими трансформациями разрешил повысить динамические показатели при одновременном понижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения взяли прибавку мощности приблизительно на 20 л. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки к мощности не даст.
- Движок 1JZ FSE D4 представляет собой ДВС мощностью 200 л. с., которая достигнута при помощи яркого впрыска. Годы выпуска — 2000–2007.
- Двигатели 1JZ FSE заметили свет в начале 2000 года. Яркий впрыск топливной смеси поднял экологические показатели, снизил расход бензина без утрат мощностных показателей.
- ДВС 1JZ GTE TT представляет собой турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT устанавливают в один последовательность. Модификация TTI разрешила взять прибавку мощности до 280 л. с.
Вероятные неисправности
Если не заводится 1JZ GE, неприятность может появиться из-за мокрых свечей зажигания. Может не заводится 1JZ GE по окончании мойки, нахождения на морозе долгое время. Кроме этого не заводится 1JZ GE при выходе из строя высоковольтных проводов.
В случае если 1JZ GE троит, то проблему направляться искать в катушках зажигания, клапане VVT-i. При заметном повышении расходования бензина направляться обратить внимание на состояние кислородного датчика.
Время от времени при эксплуатации движков с VVT-i может слышаться посторонний стук. В этом виновна муфта этого устройства, ресурс которой не весьма велик.
Кроме этого такое вероятно при выходе из строя подшипника в натяжителе ремня.
При достаточно громадном пробеге может увеличиться расходование моторного масла FE, обстоятельством этого возможно износ поршневых колец, сальников клапанов. Эксперты отмечают кроме этого, что первый джизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.
На предположениях FE не сильный звеном время от времени возможно ТНВД. Описание вероятных неприятностей ТТ либо ГТЕ возможно ещё продолжить, но лучше этому посвятить другую статью. В заключение направляться подчернуть, что тюнинг 1JZ GE выполнить возможно без особенных материальных затрат.
Значительно чаще прибегают к установке наддува, но видятся варианты механической доработки моторов.
