Мотор не заводится на горячую
Содержание
- Карбюраторный мотор
- Инжекторный силовой агрегат
- Дизель
- Вывод
Многие автолюбители сталкивались с таким эффектом — не заводится прогретый двигатель. Для различных типов силовых агрегатов эта неприятность будет классифицироваться по-различному, а кроме этого неисправность стоит искать в различных местах.
Карбюраторный мотор
Для начала разберем — из-за чего карбюраторный двигатель не заводится на тёплую. В этом случае обстоятельства достаточно несложны, но не понятны многим обладателям таких транспортных средств.
В случае если быть детальным, таковой эффект появляется в главном в летние жаркие периоды.
Объясним — из-за чего карбюраторный мотор может, не заводится при нагретом моторе. Потому, что карбюратор не имеет независимого охлаждения, то по окончании прекращения работы силового агрегата узел начинает очень сильно нагреваться от раскаленного движка.
Благодаря этого имеющееся горючее в поплавковой камере испаряется и образует воздушные пробки. Дабы устранить неисправность стоит один раз надавить на педаль газа до упора.
Это окажет помощь выдавить воздушное пространство.
Второй обстоятельством происхождения для того чтобы результата на карбюраторном двигателе делается заливка свечей зажигания. Так, дабы зависти мотор многие автомобилисты пара раз нажимают на педаль газа, дабы подать горючее.
Наряду с этим никто не вспоминает, что обогащается смесь, которая и без того богатая.
Обычно, попросту бензин заливает свечи и воздушно-топливная смесь не может воспламениться из-за отсутствия искры.
Инжекторный силовой агрегат
С карбюраторным двигателем все предельно светло, а вот в случае инжектора, то нужно будет изрядно повозиться. В первую очередь, рекомендуется проверить датчик температуры совокупности охлаждения.
Как раз из-за неправильных данных электронный блок управления двигателем может нарушать подачу горючего и создавать бедную смесь.
Следующее место, где стоит искать неисправность — являются форсунки. Как раз неполноценный впрыск горючего может привести к тому, что двигатель будет не хорошо заводиться не лишь на тёплый мотор, но и на холодную.
Дабы проверить элементы нужно демонтировать их с автомобиля, а после этого проверить на особом стенде.
Кроме этого стоит обратить внимание на то, что возможно разрыв мембраны регулятора подачи горючего. Благодаря этого бензин попадает во впускной коллектор, что ведет к обогащению горючей смеси.
В собственную очередь, переобогащенная смесь тяжело воспламенима, а в большинстве случаев и вовсе не горит.
Но, для инжекторного мотора это не все обстоятельства. Раннее были рассмотрены самые популярные, а сейчас стоит разглядеть менее видящиеся обстоятельства.
Начнем с того, что может выйти со строя обратный клапан бензонасоса, что будет откачивать горючее обратно и по окончании глушения мотора до момента повторного пуска бензина в совокупности не будет.
Кроме этого, датчики и измерители смогут оказать влияние на повторный тёплый пуск мотора. Так, выход со строя следующих измерителей может затруднить пуск двигателя на тёплую:
- Датчика положения коленчатого вала. Неправильное измерение положения коленвала привод к тому, что эти поступающие в электронный блок управления двигателем не точны, а соответственно обычная подача горючего в камеры сгорания будет нарушена.
- Датчик массового расхода воздуха. В случае если этот измеритель выходит со строя, то воздушное пространство может поступать в громадном количестве, что ведет к неправильному соотношению воздушно-топливной смеси. В собственную очередь — это делается обстоятельством нехорошего пуска мотора.
- Датчик холостого хода. Данный измеритель участвует в первичной работе и пуске двигателя, а исходя из этого выход его со строя затрудняет не лишь пуск силового агрегата, но и его работу на холостом ходу.
- Высоковольтные провода. На инжекторном моторе распознать неисправность высоковольтных проводов достаточно не легко, потому, что они косвенно относятся ко многим неисправностям. А вот совершить диагностику элементов достаточно легко. С целью проведения диагностических операций нужно демонтировать элементы с транспортного средства и прозвонить любой элемент тестером. Сопротивление должно составлять около 5 оМ.
Еще одной весомой обстоятельством нехорошего пуска инжекторного автомобиля делается выход со строя ПО электронного блока управления двигателем. Дабы выяснить неисправность нужно будет подключиться конкретно к бортовому компьютеру и совершить полноценную диагностику.
В случае обнаружения неисправностей стоит устранить их.
Многие автолюбители пробуют устранить неисправность самостоятельно. Этого не рекомендуется делать, потому, что возможно лишь навредить.
Как показывает опыт, стоит обратиться к специалистам, каковые скоро классифицируют неисправность и устранят ее.
Дизель
Для дизельного мотора первостепенной обстоятельством делается топливный насос большого давления горючего. Обычно обстоятельство неисправности достаточно несложна — выход со строя сальников и втулок. В данном случае окажет помощь простое техобслуживание узла.
С второй стороны обстоятельство может прятаться в поломке плунжерной пары, что практически ведет к капремонту элемента.
Еще один элемент, что повлияет на пуск мотора на тёплую делается датчик температуры управляющей форсунки. Выход со строя данного электронного элемента станет обстоятельством изменившегося угла впрыска.
Дабы исправить поломку стоит заменить датчик.
Как и для инжекторных моторов, так и для дизельного силового агрегата — неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех совокупностей. Для устранения неприятности нужно будет подключиться к мотору и совершить ремонтно-диагностические операции.
Вывод
Определить причину неисправности — двигатель не заводится на тёплую, возможно собственными руками, а возможно при обращении в автосервис. Достаточно это на карбюраторном двигателе. Намного сложнее — для дизеля и инжектора.
Устранить неисправность не постоянно получается самостоятельно, исходя из этого рекомендовано обращение в автосервис к опытным экспертам.
