Обзор двигателей toyota 2jz модификаций ge, fse и gte
Содержание
- Типы двигателей 2JZ
- Подробное описание 2JZGTE
- Преимущества и недочёты
- Обычные неисправности
Создаваемые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, поменяв создаваемые до них двигателя серии М. Эти моторы устанавливались на машины с задним и передним приводом и размешались на протяжении продольной оси автомобили. Выпускалось две модификации двигателя
- 1JZ — количеством2.5 литра
- 2JZ — количеством 3 литра.
По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают выполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения.
T — турбированный. Е — электронное управление впрыском горючего.
Типы двигателей 2JZ
Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях
- Двигатель серии 2JZ FSE есть аналогом мотора прошлой серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Владеет степенью 217 сжатия и мощностью лошадей 11.3. Подача горючего в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Таковой метод подачи горючего не фактически не усиливает характеристики, но положительно воздействует на содержание расхода и снижение топлива вредных веществ в выбросе. Мощность данной модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ постоянно комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
- серии и Двигатель 2JZ GE — данной модификации произведено самое много. Он владеет мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то имеется, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Хороший порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ совокупности DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на любой цилиндр.
В последующем, на него стали устанавливать совокупность регулирования газораспределительных фаз, зажигание DIS, в котором для каждой пары цилиндров, предназначалась одна катушка зажигания. Эта модификация взяла обозначение 2JZ GTE VVTi.
По сравнению 2JZ GE комплектации non VVT-i, двигателя оборудованные совокупностью регулирования фазами газораспределения, владеют улучшенными показателями тяги на пониженных оборотах. Управление фазами осуществляется с помощью особой муфты, установленной на распределительном валу.
При повышении оборотов двигателя 2аккумуляторная GTE клапан VVT-i раскрывается и распредвал изменяет положение по отношению к приводному шкиву и меняя положение толкателей, и они открывают клапана раньше, а закрывают позднее. Мощность у 2немного GE VVTi осталась прошлой, но увеличился крутящий момент при возрастании оборотов.
Двигателем модели 2JZ GE комплектовались автомобили TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300-ой серии IS, GS, SC. В настоящее время, при переоборудовании автомобилей, в некоторых автосервисах 2JZ устанавливают на УАЗ и на ГАЗели.
- Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый продвинутый мотор в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века, с конвейера начала выходить TOYOTA Supra МК4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.
Подробное описание 2JZGTE
Двигатель модификации 2JZ GTE взяли в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, по окончании модернизации, взяли крутящий момент 435 Нм.
После этого, была произведена еще одна модернизация, методом установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.
В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для различных рынков. В США и Европу автомобили поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.
Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке учавствовали инженеры Getrag), или комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.
В главном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.
Мысль создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель трудится более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, к примеру того же тойотовского UZ FE.
У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом относительно друг друга, из этого и появляется разбалансировка. Такие двигателя трудятся продолжительнее, стремительнее и крутящий момент изменяется более медлено.
Как уже было сообщено, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi возможно легко расширить фактически в три раза, не проводя важный тюнинг, за счет его продуманности.
Учтены все подробности, каковые воздействуют на работу мотора при экстремальных нагрузках — действенная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из увлекательных и неординарных конструкторских ответов — диаметр поршня имеет однообразное значение с его ходом.
Преимущества и недочёты
Кроме уже перечисленных преимуществ 2JZGTE— несложный тюнинг по повышению мощности, рядное размещение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна, возможно выделить еще пара моментов:
- Коленвал изготовлен способом ковки.
- Вкладыши повышенного размера.
- В юбках поршней были сделаны канавки для разбрызгивания масла и более действенного их охлаждения.
- Для понижения физической степени сжатия сделаны углубления на поршнях.
- Стандартные ремень газораспределительного механизма, насосы масляной и охлаждающих совокупностей способны трудиться приувеличении мощности до тысячи лошадей в случае если проводить акой тюнинг.
При стольких плюсах, было бы неправильно потерять и недочёты:
- Нередкие поломки ремённой передачи и кронштейна ГРМ
- Ненадежное крепление сальника насоса масляной совокупности
- Не весьма надежное крепление шкива коленвала
- Неэффективная продувка ГБЦ
- Периодические поломки турбокомпрессоров, в особенности на ГТЕ Твин Турбо.
Обычные неисправности
Как у всего что связано с механикой, в особенности сложной конструкции, таких как ДВС, существуют не сильный места, в которых неисправности появляются чаще. Это относится и к двигателям 2JZ.
Самое распространённое и ставящее многих в тупик — двигатель не заводится. Какие конкретно обстоятельства этому смогут быть:
- Моторы серий JZ опасаются воды, исходя из этого, в случае если по окончании, к примеру, мойки он не заводится то нужно выкрутить и просушить свечи.
- Выход из строя топливного насоса, так же нередкий случай, как и у всех инжекторных машин. В случаях в случае если машина нежданно заглохла и не заводится, либо по окончании проверки свечей она все еще не заводится, то, вероятно вышел из строя бензонасос и нужно его протестировать.
В вторых случаях, в то время, когда машина не заводится, оптимальнее обратиться к экспертам. Или.
В случае если имеется навыки ремонта автомобилей, возможно отыскать в интернете управление по данным агрегатам, где должна быть инструкция по ремонту и диагностике.
С момента запуска этих моторов в производство минуло уже более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в среде автоспорта, тюнинг автосервисов и мастерских занимающихся переоборудованием автомобилей, благодаря хорошему ресурсу и своей надёжности.
