Переезд со шведского на французский («коммерсант»)
День назад официально состоялась заявленная месяц назад отставка шведа Бу Андерссона, первого чужестранца во главе АвтоВАЗа. “Ъ” разбирает обстоятельства увольнения топ-менеджера, итоги его работы и вероятные риски, ожидающие нового начальника завода француза Никола Мора.
Отставка Бу Андрессона с поста президента АвтоВАЗа была ожидаемым событием – источники в автопроме с конца 2015 года говорили, что этого не избежать, “Ъ” в первый раз сказал о таковой возможности 16 февраля, а официально увольнение было подтверждено 4 марта.
Участники рынка сделали вывод, что «Ростех», обладающий блокпакетом акций завода, действительно обижен топ-менеджером по окончании того, как глава корпорации Сергей Чемезов в ноябре 2015 года объявил, что в управлении АвтоВАЗом устраивает не все и в первую очередь «кадровая политика начальника предприятия в отношении сокращения рабочих мест».
Вопрос сохранения социальной стабильности остается одним из важнейших для «Ростеха». Но было большое количество и других претензий – недостаточное привлечение русских поставщиков автокомпонентов на фоне деятельно декларируемого страной курса на импортозамещение; вялый старт продаж новой Lada Vesta; мягко говоря не сильный денежные результаты завода, что по результатам 2015 года взял убыток 74 млрд руб.
Отставка господина Андерссона была самым логичным выходом из обстановки, в итоге посредством нее возможно хотя бы на время и снять глобальные вопросы к стратегии развития завода.
Но, еще в то время, когда Бу Андерссон приходил на АвтоВАЗ в конце 2013 года, многие собеседники “Ъ” в отрасли предполагали, что продолжительно топ-менеджер на своем посту вряд ли продержится. Они подчеркивали, что господин Андерссон попадет в принципиально иные условия, нежели в группе ГАЗ, которой он до этого руководил.
Во-первых, отмечали участники рынка, на ГАЗе у топ-менеджера была лояльная команда, которая поддерживала его во многих проблемных вопросах. Весьма хорошие отношения у него сложились и с обладателем завода Олегом Дерипаской.
Во-вторых, внимание страны к стратегии управления частным ГАЗом все же не столь пристальное, как к знаку отрасли АвтоВАЗу. Самое же основное отличие пребывало в том, что господин Андерссон руководил группой ГАЗ а также во время восстановления отечественного авторынка, в то время, когда спрос на коммерческий транспорт был высок.
К тому же бизнес группы более диверсифицирован, чем у АвтоВАЗа – в нее входит производство и легкого коммерческого транспорта (LCV), и тяжелых грузовиков, и автобусов.
На АвтоВАЗе Бу Андерссон столкнулся с достаточно разношерстной командой, взаимодействуя с которой необходимо было учитывать интересы не только конкретно страны, но и региональных элит. К тому же он возглавил завод на фоне падающего общей стагнации и спроса экономики.
Учитывая все это, еще в январе 2014 года многие источники “Ъ” говорили, что топ-менеджер рискует погрязнуть во внутренних конфликтах либо стать тем, кто будет нести ответственность за все накопившиеся неприятности.
Что будет делать дальше господин Андерссон – до тех пор пока неизвестно. Вероятнее, по окончании громкой отставки с негативным фоном он вряд ли возьмется за новый большой проект в русском автопроме.
Но больше интригует второе: сможет ли не наступить на грабли собственного предшественника новый президент АвтоВАЗа Никола Мор, до этого руководивший румынским заводом Renault, где производят машины Dacia.
Разумеется, что господин Мор также далек от специфики русского бизнеса, но, согласно точки зрения источников “Ъ”, «более управляем». «У Бу Андерссона было через чур много амбиций, что довольно часто осложняло сотрудничество – некоторых доводов он просто не слышал,– отмечает один из собеседников “Ъ”.– Никола Мора характеризуют как более прагматичного человека». К тому же сейчас в управление АвтоВАЗа будет введен топ-менеджер, важный за связи с страной, и он, вероятнее, будет уроженцем «Ростеха».
Господину Мору нужно будет столкнуться с неизбежной вечной проблемой – необходимостью улучшать уровень качества Lada при твёрдой установке на работу с русскими поставщиками. И решать эту задачу придется в условиях падающего рынка.
Быть может, обойти неприятности новому начальнику окажет помощь осторожность в принятии ответов – к примеру, сокращения будут идти аккуратнее «за счет естественной убыли», а поставлять самые проблемные подробности гипотетически смогут совместные фирмы классических автокомпонентщиков альянса Renault-Nissan и российских производителей.
До тех пор пока источники “Ъ” ничего конкретного об управленческой стратегии нового начальника АвтоВАЗа сообщить не смогут. Пожалуй, лишь одно возможно предположить достаточно с уверенностью – заявлений и громких обещаний, каковые обожал господин Андерссон в начале собственной работы на АвтоВАЗе, сейчас, вероятнее, будет намного меньше.
«Коммерсант»
