Почему при запуске на холодную троит двигатель
Содержание
- Обстоятельства, по которым на холодную троит бензиновый двигатель
- Нагар на свечах
- Обстоятельства, по которым на холодную троит дизельный двигатель
- Влияние свечей накала
- Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля
- Дефицит горючего
При эксплуатации автомобиля может появиться неприятность, в то время, когда троит двигатель на холодную. Это указывает, что плавают обороты. Наряду с этим появляется характерный неравномерный звук выброса двигателя, машина хуже разгоняется и отмечается неспециализированная утрата мощности.
В то время, когда двигатель прогревается до рабочей температуры, неприятность исчезает.
Обстоятельства, из-за чего троит двигатель при запуске, отличаются у машин с различными совокупностями питания. Для всех машин, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), нужно совершить компьютерную диагностику.
Это существенно сузит круг поиска неприятностей.
Обстоятельства, по которым на холодную троит бензиновый двигатель
Для независимого установления обстоятельства нестабильной работы мотора нужно проверить свечи зажигания. Чтобы их вывернуть, потребуется особый свечной ключ.
По состоянию нагара на них возможно локализовать поиск неприятности. Дабы избежать ошибочных выводов, диагностику нужно проводить по окончании продолжительной поездки.
Параллельно с данной процедурой нужно проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.
В случае если на нем имеются следы повреждения, то нужна замена. В большинстве случаев этого хватит. В случае если следов повреждения нет, необходимо проверить сопротивление при помощи мультиметра.
Показатели должны соответствовать чертям проводов.
Нагар на свечах
В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий тёмный налёт. Тёмные сухие электроды говорят о том, что в топливной смеси горючего больше, чем нужно.
Это показатель того, что имеется неисправность в совокупности питания. В таком случае нужно почистить регулятор и дроссельную заслонку холостого хода.
Белый цвет свидетельствует, что смесь бедная (топлива не хватает). Обстоятельства этого:
- низкое октановое число;
- нарушение в цикле смесеобразования;
- раннее зажигание либо подсос воздуха.
Необходимо совершить чистку инжектора и поменять заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха нужно осмотреть дроссельный узел, место коллектор (крепления и впускной корпус к ГБЦ) и его патрубки.
Самый правильный метод для обнаружения подсоса — применение дымогенератора. В случае если недостаток найден на соединении, то нужно заменить уплотнение.
При обнаружении трещин на подробности требуется её замена.
Свеча с маслянистым нагаром говорит о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец либо маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра.
Проверка производится через свечные колодцы с помощью особого переходника.
Замеры необходимо делать 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит найти, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца либо сальники клапанов.
В случае если показатели давления будут различаться, значит, изношены кольца, в случае если будут однообразными — сальники. Для устранения неисправности нужен ремонт двигателя.
Красные изолятор и электроды — итог применения некачественного горючего с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше поменять, дабы обстановка не повторялась.
Такие свечи необходимо заменить.
Наличие следов бензина — показатель того, что свеча неисправна и испытывает недостаток в замене.
По окончании анализа нагара свечей нужно проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от совокупности питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.
В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, неприятность временно провалится сквозь землю. В случае если неприятность осталась, нужно обратиться к экспертам для более глубокой диагностики.
Обстоятельствами смогут быть: неисправность датчиков, совокупности питания двигателя, подсос воздуха и др. Выяснить их без специального оборудования и опыта не окажется.
Обстоятельства, по которым на холодную троит дизельный двигатель
Обстоятельств, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием совокупности зажигания (горючее самовоспламеняется).
Для оптимальной работы мотора употребляются свечи накала, подогревающие воздушное пространство в камерах сгорания. Первая обстоятельство, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.
Влияние свечей накала
При выходе свечи накала из строя температура окружающей среды в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения горючего. В то время, когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт трудиться ровно.
В таком случае свечу необходимо заменить.
Ещё одной функцией свечей накала есть оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания горючего оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это содействует лучшему смешиванию горючего с воздухом и нужно для полного сгорания горючего.
Со временем стержень обгорает и перестаёт делать функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может длиться и по окончании прогрева.
Самым правильным методом для обнаружения неисправной свечи будет её проверка и демонтаж при помощи АКБ. Но так как свечи накала неизменно подвержены влиянию больших температур, они довольно часто «закисают» и имеется риск их обломать.
В таком случае потребуется ремонт и разборка двигателя. Безопасно проверить свечи накала возможно при помощи мультиметра.
Но распознать свечи со не сильный накалом таким методом не окажется. Исходя из этого проверку и замену свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей.
Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля
Обстоятельства, по которым мотор трудится нестабильно, смогут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Появляется эта неприятность в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.
Показатель компрессии для дизельного двигателя ответственнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура.
Из-за увеличения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.
Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии направляться проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу горючего.
Для отключения совокупности питания двигателя нужно обесточить электромагнитный клапан.
Помимо этого, свидетельством износа цилиндропоршневой группы помогает появление сизого дыма. Для устранения данной неисправности требуется ремонт ДВС.
Дефицит горючего
Троение двигателя может появляться в связи с неисправностью форсунок либо ТНВД. В случае, в то время, когда ТНВД не создаёт нужного давления, горючее не хорошо распыляется и не хватает интенсивно сгорает.
Ещё на уровень качества распыления воздействует форсунка, которая возможно забита либо подклинивать и приводить к схожему эффекту.
В большинстве случаев насос большого давления возможно отремонтировать. В случае если неприятность в форсунках, их нужно заменить.
Выяснить уровень качества работы совокупности питания дизеля возможно лишь с помощью особого оборудования.
В случае если самостоятельно определить причины неисправности не удалось, нужно обратиться к экспертам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, каковые вызывают троение, неприятность будет прогрессировать, и цена ремонта вырастет.
