Утилизация по-русски
Будет ли введен сбор для отечественных производителей грузовиков? По окончании вступления России в ВТО власти были вынуждены ввести утилизационные сборы для ввозимых в страну грузовиков. Предполагается, что они будут введены и для новых автомобилей русского производства.
Госслужащие точно придумают, как смягчить данный удар КамАЗу, ГАЗу и другим русским автозаводам и в один момент не рассориться с ВТО.
Дискриминационный сбор
Переговоры между Россией и ВТО, как мы знаем, продолжались рекордные 18 лет. Фактически, как раз вследствие этого отечественные потребители взяли очень удачные условия членства в данной организации.
По условиям двухсторонних соглашений таможенные пошлины для большей части отечественных отраслей были существенно снижены. В случае если сказать про рынок грузового автотранспорта, то на большая часть новых и подержанных машин сборы уменьшились до 15%, а в некоторых случаях и ниже, что, согласно точки зрения производителей машин, стало через чур сильным разовым понижением.
В рамках борьбы с ухудшением экологической обстановке в стране, а по совместительству и для защиты заинтересованностей отечественных производителей был введен утилизационный сбор для импортируемых на территорию России машин, как легковых, так и грузовых. Сейчас в бюджет нужно уплатить 150 тыс. руб. на ввозимый новый грузовик, на подержанную машину сбор может оказаться существенно выше (коэффициент зависит от возраста автомобиля, его параметров и стоимости двигателя).
ВТО посчитало введение данной меры лишь для импортных авто дискриминацией. Согласно точки зрения организации, тот формат, в котором был реализован утилизационный сбор, есть протекционистским.
Он в основном направлен на защиту российских производителей автомобилей, а не на улучшение экологической обстановке. на данный момент проходят многоуровневые переговоры между представителями России и ВТО по поводу ввода утилизационного сбора для отечественных машин.
Сначала предполагалось, что русские производители будут освобождаться от этого сбора лишь в том случае, если они начнут проводить инвестиции в развитие собственных утилизационных мощностей. Данный подход, вероятнее, будет пересмотрен, и отказаться от ввода утилизационного сбора на отечественные грузовики вряд ли окажется.
Обстоятельство несложна: ссориться с сотрудниками по ВТО в начале сотрудничества Россия вряд ли станет. Но госслужащие попытаются затянуть обсуждение и создать максимально комфортные условия для КамАЗа, ГАЗа, братского Маза «и» Зила.
Положение отрасли да и неспециализированная экономическая обстановка в стране не дадут русским влияниям возможности партнерам по ВТО.
С введением утилизационного сбора импорт грузовиков на территорию России значительно сократился. Не обращая внимания на это, большая часть ведущих европейских автоконцернов открывают собственные производства в Российской Федерации.
Эта тенденция разъясняется относительно низкими издержками на оплату рабочей силы и потенциалом внутреннего рынка, и следуют ей не только производители грузовиков.
Въехали в стагнацию
Среднестатистический клиент отечественного грузовика отличается от потребителя импортной продукции. Главными преимуществами русском техники выступают хорошая приспособленность к эксплуатации в сложных климатических и дорожных условиях, наличие развитой базы сервисного обслуживания, которая обычно складывается не только из фирменных СТО, но и громадного количества частных мастерских, где фактически любой мастер сможет сделать нужный ремонт «КамАЗа» либо «ГАЗа» за считаные часы, поскольку он привык трудиться с данной техникой.
И конечно же, неоспоримое преимущество – относительно низкая цена. Действительно, как раз последний фактор может в недалеком будущем стать менее значительным из-за введения утилизационного сбора.
Это один из непроизводственных факторов, что воздействует на динамику спроса на отечественные грузовики. Кроме него производство грузовиков тесно связано с обстановкой во многих отраслях хозяйства, каковые на данный момент находятся в стагнации либо рецессии: металлургии (как тёмной, так и цветной), грузоперевозках, тяжелом и легком машиностроении.
Неспециализированное замедление темпов экономического подьема России больно бьет по рынку. По оценкам Росстата, во втором квартале этого года ВВП РФ вырос всего на 1,2% (г/г), а количество производства по результатам первого полугодия вырос лишь на 0,1% (г/г).
Наряду с этим отмечается отсутствие интереса инвесторов к настоящим проектам, а деловая активность в сфере среднего и малого бизнеса, потребителей грузового и коммерческого транспорта сейчас понижается. Это происходит из-за увеличения страховых отчислений и, как следствие, самоликвидации громадного количества малых фирм.
В действительности на данный момент в Российской Федерации существует много серьёзных и возможно прибыльных инвестиционных проектов, но замедление экономики заставляет инвесторов беспокоиться за собственные деньги и направлять их в разные сегменты денежных рынков, выводить капиталы из страны либо деньги на банковских депозитах (это подтверждается динамикой прироста суммарного количества депозитов). В таковой ситуации реализация инфраструктурных проектов страной может сослужить национальной экономике хорошую работу: по окончании их запуска повысится производительность труда, покажутся дополнительные рабочие места, а средний бизнес и малый возьмут возможность развиваться как вспомогательный механизм, снабжающий бесперебойную работу данных проектов.
Правда, пока эти меры еще не получили (т.к. большая часть таких проектов являются долговременными), мы видим сокращение совокупного спроса, среди них и на грузовики.
Возможности
В целом введение утилизационного сбора на отечественную продукцию очень плохо скажется на отпускных стоимостях грузовиков равномерно по всем регионам России. Не нужно ожидать от производителей машин того, что они всецело возьмут на себя увеличившиеся издержки, – не те денежные возможности.
Так, расплачиваться за данное новшество будет конечный потребитель, что, со своей стороны, будет поменять структуру совокупного спроса на данном рынке. Наметившаяся тенденция по вытеснению импорта, вероятнее, закончится.
Возможно будет замечать быстрое понижение интереса к новым русским грузовикам. Действительно, продлится таковой провал недолго, будут отысканы новые рынок и ценовые ориентиры снова возвратится к точке равновесия.
Вместе с тем трансформации коснутся лишь первичного рынка грузовиков, а вторичка затронута не будет. Достаточно сложно придумать механизм внедрения утилизационного сбора на уже выпущенную либо уже ввезенную в Россию технику.
Более предпочтительным будет вариант более тщательной проработки совокупности сборов с новых машин, чем пробовать охватить вторичный рынок. Тем более что с течением времени из-за естественного выбытия автопарка все грузовые автомобили неспешно будут заменены теми, при первичной покупке которых утилизационный сбор уже был уплачен.
Кстати, в полной мере быть может, что по окончании его введения на новые отечественные машины вырастет спрос на подержанные, но достаточно «свежие» автомобили, на каковые эти трансформации, вероятнее, распространяться не будут.
Чтобы введение утилизационного сбора как возможно не сильный сказалось на отечественных компаниях, им прежде всего нужно повысить уровень качества собственной продукции, расширить срок ее эксплуатации и деятельно сотрудничать с другими производителями машин с целью получения синергического результата. В возможности ближайших трех-пяти лет трансформации в совокупности налогообложения уже не будут восприниматься очень плохо, как это происходит на данный момент, а превратятся во что-то свершившееся, не нехорошее и не хорошее.
В то время, когда же показатели русском экономики возвратятся на докризисные значения, спрос на грузовики вырастет так, что места на нем хватит всем производителям – и внутренним, и зарубежным. Расстояния, каковые приходится преодолевать ресурсам, комплектующим, готовой продукции в рамках производственного цикла, в Российской Федерации многократно больше, чем в Европе.
Исходя из этого и автопарк нужно будет обновлять чаще с учетом качества и протяжённости отечественных дорог.
«РБК daily»
